马士基（Maersk）和地中海航运（MSC）双方一致同意于2025年1月起终止2M联盟运营，这在很大程度上是因为海运在其商业模式中的扮演不同的角色。

2M联盟是班轮公司舱位共享协议的产物，讨论始于2014年。2015年，马士基和地中海航运签订协议。当时，班轮公司打算通过投入超大型集装箱船，旨在确保在亚欧、跨大西洋和跨太平洋航线上能够进行更有竞争力、成本效益更高的运营。

马士基海运业务首席产品官Johan Sigsgaard表示，随着超大型集装箱船投入使用，当时，加入一个联盟来分担是非常有作用的。2M联盟协议为期10年，但10年对于航运来说非常长，马士基如今的战略与2014年截然不同。

全球供应链变得越来越复杂，导致其效率低下、易受影响且无法持续发展。马士基当前的战略愿景是成为全球性综合集装箱物流企业，致力于提供真正的综合物流解决方案，连接、保护并简化客户的供应链。

Johan Sigsgaard补充道：“如今，马士基的战略大不相同，我们更多地关注如何将海上集装箱运输与陆上物流业务整合起来。我们的客户要求非常灵活，需要及时调整网络以满足他们不断变化的需求。在马士基看来，现在终止2M联盟运营这一步骤是满足综合物流战略未来需求的自然步骤，并建立一个更受自己控制的网络来应对这一需求。”

Sea Intelligence首席执行官Alan Murphy也指出，终止2M联盟运营的决定是因为“这两家班轮公司的战略重点完全不一致。

Alan Murphy 表示：“我不认为这是单方面的原因。过去几年，这两家班轮公司似乎一直在朝着截然不同的方向发展，马士基显然在指望整个端到端的物流战略。说白了，马士基似乎想在航运之外赚钱，而地中海航运似乎就想在集装箱航运市场赚钱。”

对于地中海航运而言，其战略重点似乎是：尽可能经济地运营船舶，作为班轮运营商就是要赚钱。对于马士基来说，可能想要追求更高层次的增值服务，比如，班期的可靠性。马士基一直以来都有很高的准班率。而在地中海航运独立运营的一些航线中，看起来更像是不定期船，而不是班轮服务。

这意味着，不同的关注重点就会有各自不一致的看法，而这些分歧在协议中无法再得到解决。

MSC大到足以“抛弃”马士基独立运营

2M联盟成立以来，不到10年时间，地中海航运已经超过了马士基，成为全球最大的班轮公司，具备了单独运营的能力。

根据ALPHALINER TOP 100截至1月29日的数据，在全球班轮公司运力100强中，地中海航运排名第一，共运营721艘船，总运力463.14万TEU ，其中自有船舶426艘，租入船舶295艘。

特别值得一提的是，自2020年8月以来，地中海航运通过疯狂购买二手船扩张运力，总计购买了271艘二手船，总舱位超过100万TEU，价值接近100亿美元。同时，地中海航运还持有新造船订单133艘，总运力近182.52万TEU。

Linerlytica分析师Hua Joo Tan表示，地中海航运运力的快速增长也意味着，到2026年，其将拥有足够的船舶，以完全取代马士基对目前2M联盟运力的贡献。

Hua Joo Tan表示：马士基在此次分手中损失更大，一方面，马士基更像是被抛弃了。另一方面，马士基也没有做好准备，离开2M联盟后的选择有限。如果马士基也独立运营，将落后于地中海航运、THE Alliance和OCEAN Alliance。

商场上没有永恒的朋友，只有永恒的利益，哪怕强大如马士基也会被抛弃。更通俗一点来说：地中海航运翅膀硬了，现在我是老大了，不带你玩了。

在航运界网看来，“集装箱化”发展的本质是物流的“标准化”，而集运市场曾经最大的护城河是船队规模。事实上，联盟就是顺应了这一趋势，一方面，其优势在于规模，联盟的成立提高了集运市场资源配置和运营的效率。与此同时，在联盟中，则意味着班轮公司提供的都是完全相同的产品，从某种程度上来说，也正是因为同质化的服务必须在价格上相互竞争，从而降低了整个集运市场的运费水平。问题是，如果你自己拥有足够的资源与规模，联盟的优势又是什么？

马士基没有意愿再组新联盟

此外，Hua Joo Tan认为，马士基需要寻求另一个合作伙伴或重建其运力规模。然而，马士基海运业务首席产品官Johan Sigsgaard 却表达了不同的看法。

Johan Sigsgaard 表示，马士基需要更多的独立性，因此无意组建新的联盟。另一方面，马士基将继续积极参与船舶舱位共享协议。马士基已经在其本身不提供服务的地区积极参与全球各地约40-50个舱位共享协议，作为独立网络的补充，以提供更具针对性、灵活性的服务。

马士基证实向MSC出售船舶

在船队更新方面，马士基已经为所有业务设定了到2040年实现净零排放的总体目标，但到2030年，马士基海运货运量的四分之一必须使用绿色燃料船舶运输，以及只订购使用绿色燃料船舶的原则。

马士基表示，控制资本支出和调整船队组成仍然是重点工作。马士基证实出于持续船队管理的需要，近日以未公开的价格将“Sovereign Maersk”（1997年，9600TEU）卖给了地中海航运，并将更名为“MSC Domna X”轮。

两家公司表示，2M联盟的合作将于2025年结束。马士基仍有可能向地中海航运进一步出售旗下船舶。