继送拆10艘旧船后，万海航运又计划退租18艘高价租船，持续优化运力。

万海航运总经理谢福隆指出，集运市场逐渐恢复正常化，公司已经陆续在高价租船租约到期后退租了18艘船，在美国线原采用的中小型集装箱船在运价滑落之后已不符合经济效益，公司开始改以13000TEU大船运营。

今年以来，万海航运已经接收了18艘新建集装箱船，而去年年底至今不续租的高价租船也达18艘，目前船队仍维持148艘的规模，没有闲置状况，装载率也都很高。明年万海航运将新增24艘船，现已决定送拆10艘旧船，也会陆续退租部分租船。

谢福隆强调，万海航运会通过航线、船舶优化配置适合运力，目前该公司自有船舶、自有集装箱比例双双提高到70%、80%，掌握市场变化提升运力，有效降低固定成本。

万海航运自2000年开始经营美国航线，配合客户需求将美国线舱位扩大，美西线改为固定航班，2021年又增开美东线，未来也会依市场情况来调控舱位。

截至第三季度，万海航运美国市场营收占比增至44%，南美洲也增至15%、亚洲27%。以货量计算，亚洲贡献60%，美国贡献18%、南美线7%。虽然下半年以来运价持续下跌，但12月已看到止跌讯号，万海航运美西线货载量回到90%、美东线回到85%，显示运价没有续跌，货量开始回升。

谢福隆指出，目前市场去库存仍在进行，终端需求没有明显好转，春节前虽然有出货高峰，但没有去年同期热络。预估明年春节后第二季度美国线货量有望逐步攀升，运价趋向正常化。万海航运目前正与客户洽谈美国线长约中，对长约价持看法正面不悲观。

另外，谢福隆也表示，中国是主要贸易出口国，中国大陆解封有助于内需消费提升、工厂运作恢复、内陆物流顺畅，不但欧美受惠，亚洲区间货量也将有所成长，而万海航运亚洲区间货量占比60%，也可望获益。

展望明年，两大碳排放环保新规即将生效，由于市场老旧船舶较多，预计运力将能减少6^%-10%，降低整体市场大量新船投入的冲击。万海航运也将持续以新船取代旧船，全面提升竞争力，通过船型放大降低碳排放，新船搭配高性能发动机等，全面降低碳排放，领先国际碳排放目标。万海航运还成立团队评估低碳及零碳燃料船舶的发展，评估各种船舶及减碳方法。

此外，谢福隆透露，以往都有海运联盟主动向万海航运提出加入联盟邀约，万海航运不排除任何可能，现在也与很多集运公司合作、联合运营航线，会依照未来航线保持弹性布局。