近日，我国台湾地区的万海航运打响了缩减运力的第一枪，决定将十艘老旧船舶出售拆解。

万海表示，原本旧船就要陆续汰换，前两年因疫情导致全球严重塞港，市场严重缺船，公司不得不暂缓旧船汰换的计划，以提供客户足够的舱位出货。随着近期疫情趋缓，航运作业逐渐恢复正常，部分航线与船型配置已经不合适，因此主动调整船队规划。

另一方面国际环保法规EEXI及CII将于2023年1月1日生效，一些旧船需要重金改造，或者降速运行才能满足排放要求，且在油耗、碳排及能源效率方面，表现都远不及新船，因此淘汰成为必然。

据悉，万海现行船队中船龄超过20年的老船占20%以上，公司原本已向日本造船厂续订了24艘3000TEU容量的新船，并于今年再向台船购买4艘，这些新船已陆续加入船队。

过去两年中，由于集装箱海运市场供不应求，几乎所有的集装箱船都投入营运，拆解量非常少。根据Alphaliner数据，2021年只有18艘集装箱船被拆解。

然而，随着集运市场的转向，今年四季度以来，船公司拆船的消息开始多了起来。

当下，上海集装箱运价指数（SCFI）处于2020年8月以来的最低点。部分航线运价甚至已降至成本线附近。

在全球经济衰退的预期下，联合国贸易和发展会议（UNCTAD）预计，2022年全球海运贸易量增长将放缓至1.4％。在2023年至2027年期间，预计全球海运贸易量年均增长率为2.1％，低于过去30年3.3％的平均增长率。

供给端，近几年集装箱船新造船订单增速明显高于平均水平，船公司在录得创纪录的盈利后，纷纷下单订造使用清洁能源的新船。Alphaliner数据显示，目前全球船厂集装箱船的新船订单量达到917艘，总计704万TEU，占现有船队的27.4%。预计2023年将交付343艘约236万TEU的运力，相当于现有运力的8.2%，远高于需求的增幅。

有业内人士表示，这意味着集运市场的供需平衡将与此前两年相反的方向恶化。随着舱位利用率的下降，部分航线运费将跌穿盈亏平衡点。这一背景下，老旧船必将加速淘汰，2023年或成集装箱船拆船大年。此外，部分新船订单甚至还可能出现延期交付甚至取消的情况。