12月14日，一艘1800teu（标准箱）集装箱船在山东黄海船厂下水。在集装箱船舶中，1800teu只能算是“小船”，不过这艘船的拥有者倒是值得一说：乐歌，这家主业是造智能升降桌等家居产品的宁波企业，花了3260万美元（约合2.07亿元人民币）造了这艘船。

今年1月，乐歌发布公告，宣布投资造船一事。作为宁波当地老牌的外贸企业和上市公司，乐歌的业务的确少不了和船打交道。但是制造业企业跨界造船，还是引来一片议论。如今船舶下水，乐歌为啥要自己造船、未来打算怎么用这艘船？答案也逐渐明晰。

此番下水的这艘集装箱船预计将于明年3月底完成交付并正式投用。虽然花钱造了这艘船，但是船舶运营乐歌并不会亲自“下场”，而是将委托专业船公司代为运营。

2020年下半年起，受全球疫情影响，国际航运价格飙涨，“一箱难求”“一舱难订”成为国内外贸企业的最大痛点。此时若是有船在手，投入运营后确实不失为一门稳赚不赔的好生意。然而，全球经济下行大背景下，欧美市场消费持续疲软，加之仍有大量库存商品未被消化，今年下半年起航运价格一路急跌，美西航线目前运价相较去年最高点时仅为十分之一。此时乐歌的集装箱船下水，似乎显得有些“不划算”。

对此，乐歌海外仓业务相关负责人季晓峰认为并不能用简单的是否“划算”，来衡量造船一事。用季晓峰的话来说，投资造船是基于一种“底线思维”，其根本目的是为了确保未来乐歌及其海外仓客户供应链的稳定：“我们的计划是，未来通过与船公司的合作，用这艘自有船换取一定量的舱位并锁定运输费用。”

除了造升降桌椅这个老本行，公共海外仓亦是乐歌的一项重要业务。季晓峰认为，乐歌自己的船投入运营后，亦有利于海外仓业务未来的进一步扩张：“在经历了过去两年航运价格的剧烈波动后，国内出口企业至今心有余悸。未来航运价格是涨是跌，没人敢打包票。我们能为客户提供的，恰恰是在不确定环境下的确定性，从而实现与客户更深度的绑定。”

截至目前，乐歌在美国已陆续建成运营超35万平方米的公共海外仓，服务客户超过400家。随着近年来国内跨境电商行业的快速发展，乐歌的海外仓业务增速显著。乐歌方面的统计显示，其海外仓业务2021年及2022年上半年分别实现总收入2.92亿元（其中向第三方提供服务收入1.71亿元）和2.58亿元（其中向第三方提供服务收入1.81亿元）。尤其是面向第三方提供的海外仓服务，今年上半年的收入已超去年全年。

季晓峰表示，在海外市场持续低迷的形势下，公共海外仓是拉动公司整体业绩增长的重要引擎。随着国内疫情防控的逐步放开，中美贸易往来会更加密切，进出口贸易总量也长期看涨。相隔着广袤的太平洋，对于中大件产品来说，海运始终是最为经济的运输方式。

另一方面，虽然近年来不少海外企业将生产基地从国内迁至东南亚诸国，但是我国始终是产业链上无法绕开的一环，因此我国在东南亚方向的贸易反而更趋活跃。这一短途线路上，乐歌的这艘“小船”往往更受船公司的青睐，也将有更多施展的机会。