据丹麦航运媒体报道，集运市场五家班轮公司在迎来创纪录收益的同时，其股票市场受周期股和市场情绪和运价影响，股票回报率整体回调30%-42%，消失的总市值达656亿美元。

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事实上，尽管马士基、赫伯罗特、长荣海运、阳明海运和韩新海运（HMM）今年的业绩将创下历史新高，但越来越多的投资人正纷纷“离场”。

可以说，马士基的股票正迈向自2008年金融危机以来最糟糕的一年。

整体来说，这五家班轮公司的股票作为一个整体表现明显逊于广泛的股票指数 MSCI World AC 和 S&P 500。MSCI World AC（包括股息）的回报率为-22%，衡量500 家美国主要公司的标准普尔500指数下跌了 21%。

丹麦最大的银行Sydbank 高级分析师 Mikkel Emil Jensen 对这些公司在 2022 年的股票大幅下滑并不感到惊讶，这是在 2021 年之后，其中几家公司的股价也曾一度出现了三位数和四位数的百分比飙升。

Jensen表示：“最近运费大幅下降，而且下降的速度可能让大多数人感到意外。与此同时，全球经济衰退迫在眉睫，对商品需求造成压力，这种担忧对航运股的影响比整体市场更为严重。”

这让投资者开始船公司未来的盈利能力产生担忧，而这种情况的表现形式就是股价走低。

宏观经济形势不妙
因此，尽管马士基、赫伯罗特和以星等多家集装箱运输公司上调了 2022 年全年业绩指引，但投资者仍将目光投向宏观经济和行业特定情况，这并不是好兆头。

在航运界网看来，尽管交易量下降，但最近的季度财务业绩也见证了班轮公司的新记录。整体市场来看，由于通胀显着上升、能源成本高企和需求下降，同时船公司正在增加额外的运力，经济衰退的前景似乎已经让股东、投资人产生动摇，并抛售了航运公司的股票。但航运界网想要反复提醒的是，航运业的投资者在坚持价值投资同时，也应看到这个伟大的行业正在经历着数字化的改变。