近日Clarksons Research最新报告显示，集运市场在历经两年不寻常的时光后，已持续出现了数月的“衰退迹象”。在9月份的最后一周，运费的下降速度有所加快。

Clarksons期租船指数在9月报205点，较8月下降45%，较4月的峰值水平下降53%。

SCFI现货运价为2,072点，较8月底下降34%，较年初下降59%。

Clarksons的分析师表示:“由于交易量疲软、港口拥堵有所缓解以及市场负面情绪不断上升，集装箱航运市场在9月份从此前的强劲表现变为大幅走软。不过，尽管运费在稳步下降，但仍处于相对较高的水平，这也补偿了货运量的下降。”

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此外，值得一提的是，著名海事咨询公司Sea-Intelligence也在最新的报告中表示，当前班轮公司准班率提高了5.8个百分点，达到46.2%。这是2022年迄今为止最好的数据。

平均船舶延迟时间进一步下降，现在为5.86天。根据Sea-Intelligence的数据，这是自2021年4月以来船舶首次延误不到6天。

其中，马士基是最可靠的承运人，准班率达53%，其次是达飞集团，准班率为46%。在排名前14的班轮运营商中，有10家公司准班率彼此的差距不超过7%。

尽管经济下滑，运费仍然很高
Clarksons的定期租船指数仍然是2019年平均价格的3.5倍，在2019新冠疫情释放了美国的主要消费之前，这随后导致了集运市场过热，运力短缺、港口拥堵和天价运费。

市场前景似乎并不乐观，这预示着运价将进一步下降，但即使在连续下跌15周后，SCFI即期运价仍比2019年高出2.5倍。

Clarksons的数据显示，今年1 - 7月的集装箱吞吐量比去年同期下降了1.4%。此外，该分析公司指出，全年集装箱运输量预计将下降0.3% - 1.6%，仍有可能出现较弱的结果”。

Clarksons在报告中指出，需求阻力已经形成，拥堵很可能会进一步缓解，而供应增长(集装箱运力和船舶数量的增加)也将发生变化，2023年和2024年，由于供应增加，港口和供应链中断预计将减少，市场的负面趋势预计将持续下去。

值得一提的是，这些预期与投资银行巴克莱(Barclays)去年9月在一份集装箱市场分析报告中做出的预测完全一致。

即明年市场将新增集装箱船舶，以致于供给能力将超过需求，从而给集装箱运输公司的运费和收益带来严重压力。

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在2025年提高30%的产能
到2023年，全球集装箱船舶的数量将增加11%，到2025年，船队运力将比2020年初新冠疫情在全球传播之前的能力水平高出30%。

巴克莱(Barclays)表示，这种大规模扩张的原因在于，除了马士基等少数例外，许多班轮公司都选择将其过去两年的巨额盈利的很大一部分再投资于新船订单之上，以参与预期的未来增长。

但马士基首席财务官帕特里克·詹尼(Patrick Jany)近日对丹麦媒体表示，他并不认为马士基的市场正在走向严重的供需失衡。

他指出，订单明显比以前多了，但从总体上看，这并不意味着市场严重失衡。我们需要看到它如何稳定下来，但我认为这不是我们需要过多担心的事情。行业应该看到大型班轮公司之间的整合和价格透明度的提高，这些因素都有利于改善市场平衡。