马士基即将再订造10艘超巴拿马型集装箱船和10艘2500TEU级别的直线型集装箱船舶，均将选用甲醇燃料设计。

信德海事网最新获悉，已经订造了一系列甲醇燃料集装箱船舶的集装箱航运巨头公司马士基即将另外再敲定另外10艘甲醇双燃料超巴拿马型集装箱船舶和10艘2500TEU级别的支线型甲醇双燃料集装箱船舶的新造船订单。

根据Alphaliner最新报告显示，马士基正在就订造上述两个系列的甲醇燃料船舶与亚洲的多家一流船厂进行商议，10艘干线集装箱船舶的最大载箱量预计将达到17000TEU，10艘支线型集装箱的最大载箱量将在2500TEU左右。

初步消息称，两批订单都将可能通过5艘实单加上5艘备选订单的方式签订（5+5和5+5）。

Alphaliner方面预计，目前一艘16000+TEU的甲醇燃料集装箱船舶新造船价格可能在1.94亿美元左右。

作为行业“领头马”，马士基是集装箱航运公司中，打破“鸡还是蛋”无解循环，使用甲醇燃料设计的先锋公司。

早在2021年7月，马士基就率先宣布在韩国KOSE旗下的现代重工订造一艘2100TEU的甲醇燃料集装箱船，预计将在明年年中交付。

数据来源：克拉克森

如上，传闻的10艘大船订单的最大载箱量为17000TEU，这意味着可能最新这批大船订单的船型设计可能会有所改变。因此，上述首批额外的5艘新订单船舶可能将于2025年下半年交付。

韩国造船厂押注甲醇动力船

韩国造船海洋(KSOE)预计，随着更严格的环保法规加大了对使用替代燃料的推动力度，未来几十年甲醇动力船舶的订单将大幅增加。

该公司社长贾三铉(Ka Sam-hyun)在接受英国《金融时报》采访时表示：“以甲醇为燃料的船舶的订单将在超过10年的时间里大幅增加，尽管在未来20年内使用液化天然气的船舶仍然将是主流。”

分析师预计，随着亚洲和欧洲船东更换老旧的集装箱船队，今年年底前全球将订购约50艘甲醇双燃料船。相比之下，去年全球订购了19艘甲醇双燃料船。

甲醇燃料之后是氨燃料？

尽管马士基已经订造一大批甲醇燃料船舶，并预计还将订造一大批甲醇燃料船舶，不过甲醇燃料或并不是航运业最终的解决方案，马士基自己对这个问题也有自己的认识。

如信德海事网近期在《【访谈】马士基CEO与LR高管：氨可能在2030年发挥很大作用》一文中介绍到，马士基首席执行官施索仁Soren Skou在近期的一次网络会谈上就表示，我们今天已经提供了一种基于生物燃料的产品，它正在获得很多客户的认可。但是，很明显，生物燃料将无法一直扩展到净零，因为生物燃料会有来自航空业等很多竞争。马士基下一步是到2025年，拥有第一批可以使用绿色燃料的船舶。我们将使用氢气来制造甲醇，船舶将以甲醇为动力。在这个十年的末尾，我们也期望以同样的方式生产的氨可以投入市场，目前还有一些安全问题需要处理，预计这些工程问题也将得到解决。因此，氨可能在2030年发挥很大的作用。