美国国防部（DoD）最近证实，美国军事海运司令部通过行使租约选择权延长了与近10家航运公司的租船合同，合同总价值达7.68亿美元。这意味着，在合同有效期内，这些航运公司将从美国政府获得超过30亿美元的收入。

据报道，A.P.穆勒-马士基旗下美国子公司马士基航运（Maersk Line Ltd），刚刚获得1.79亿美元的新合同，使其累计合同金额达到6.982亿美元。法国达飞控制的美国总统轮船（APL）也将获得1.79亿美元的新合同，使其累计合同金额达到5.759亿美元。德国赫伯罗特（Hapag Lloyd）将再获得5880万美元的新合同，使其累计合同金额达到2.294亿美元。

此外，美国国内公司，包括美国ARC公司（American Roll-On Roll-Off Carrier）、美森轮船、Farrell 航运（Farrell Lines）、TOTE Maritime Alaska和TOTE Maritime Puerto Rico以及Schuyler Line Navigation公司也分别获得了新合同，金额分别为8840万美元、7490万美元、6500万美元、2050万美元、1470万美元和1280万美元。在合同有效期内，这些美国国内航运公司的总收入将接近15亿美元。

美国国防部表示，此次在全球范围内行使的租约选择权，租期是自2022年9月1日至2023年8月底。租家是位于伊利诺伊州斯科特空军基地的美国军事海运司令部采购局。

尽管美国总统拜登可能对班轮公司近年来创纪录的利润感到“发自内心的愤怒”，但这并不能阻止美国政府向这些公司支付数十亿美元来满足美军各部队的海运需求。根据美国国防部的政策，美国军事海运司令部通常仅与一小部分商业海运公司合作，以满足各部队的海运需求，由于专业程度要求严格且又要能密切配合，因此租船条件往往都很丰厚。

拜登在今年6月曾表示，在消费者价格上涨的情况下，班轮运营商赚取的创纪录利润让他发自内心的愤怒。他指责“这些公司已将海运费提高了1000%”，并指称他们都是“外国公司”，去年一年内利润增长了七倍……不仅如此，他还将《2022年航运改革法》（Ocean Shipping Reform Act of 2022）签署为法律，尽管该法案在班轮行业中饱受诟病。

几天后，A.P.穆勒-马士基董事会主席Robert Maersk Uggla公开反对美国总统拜登等领导人对集运市场的批评。他指出，当前集运市场的瓶颈和拥堵问题在于美国港口，而不是航运公司。与疫情之前的水平相比，美国的集装箱进口量增加了35%，这在一定程度上是由大规模刺激计划推动的。而航运公司的应对措施是抽调大量运力到跨太平洋航线。仅就马士基而言，该公司目前在跨太平洋航线的运力比疫情前增加了50%。