近日著名海事咨询公司Sea-Intelligence在最新的报告中表示，尽管仍然有超过一半的集装箱船不能按计划准时靠泊，但已有迹象表明船公司准班率已经得到改善，并提高了船期的可靠性。

Sea-Intelligence指出，当前船公司准班率还处在一个糟糕的现状之中，但我们看到这与在过去一年中看到的平均水平是一致的，4月份只有34.4%的远洋集装箱船准时到达，尽管该数据还有待提高，但船公司已经设法减少了平均延误时间，一切都朝着正确的方向发展。

事实上，在全球范围内，当前迟到的船舶平均延误6.4天，这是自2021年7月以来延误时间首次低于7天，而且对比2022年比1 月延误8天达到的记录来说，有了标志性的进步。

几个月以来，货主一直认为，货物的可靠性差和延误是新冠疫情造成的供应链混乱状况的表现。虽然运价和承运人收入飙升，但在此期间服务水平一直很低，这表现在世界各地港口的许多集装箱船延误。

最后，Sea-Intelligence在报告中总结道，船舶延误终于有所缓解，码头拥堵指标也出现改善迹象，但拥堵情况仍远未正常。

此外，VesselsValue 数据库的一份报告显示，尽管每年这个时候的码头拥堵水平仍然很高，但上海港正在缓慢恢复正常水平。

在航运界网看来，当前上海即将重新开放，工厂、供应链企业也将全面进入到复工复产“大战”之中，集运市场需要更长的时间才能恢复到稳定的局面。但另一面值得思考的是，商业维度客观来讲“清零”政策在很大程度上影响了欧洲、北美和亚洲客户的采购、贸易计划，外资班轮公司和贸易商在经过此轮疫情之后，不免会从中吸取教训，筹备替代方案以避免再次受到影响。