阳明海运终于决定下单造船，除了5艘15000TEU集装箱船已经正式敲定，还规划订造一批支线船。

阳明海运今年1月宣布将订造5艘15000TEU装箱船，但至今迟迟未下单，也因此引发市场质疑。据悉，阳明董事会近日已通过新造5艘15000TEU集装箱船，下一阶段规划建造1200～1800TEU船，以满足RCEP商机、东南亚区间接驳运输需求。

针对阳明造船计划落后于同行，阳明海运总经理杜书勤表示，造船有周期性，公司有自己的进度，加上未来环保法规、燃料选择尚未清楚，对于造船计划持审慎态度。

他表示，阳明海运会搭配现有船舶租约到期时间，确保建立适当规模的船队服务客户，稳固市场地位，造船会按照自身需求完成计划。

阳明海运指出，据三大海运咨询机构预估今年需求增长率3.8-5.9%，供给增长率则在3.6-4.1%，需求仍将略高于供给。不过，明年需求增长率仅为2.9-3.5%，供给增长则达到了7.4-8.1%。2023年后集运市场是否还会供过于求，仍要观察港口拥堵状况是否继续不顺，且 2023 年新环保法规上路，也有助老旧船舶加速淘汰。

杜书勤称，在全球塞港持续、新环保法规生效的情况下，可能会加速老旧船舶淘汰、减速，抵消船舶供给增加量，对后市发展不看淡。至于油价方面，阳明海运预计从现在起有望稳定逐渐下滑，增加的燃料成本会适当反映给客户。

截止2022年3月30日，阳明海运船队总运力为92艘66.8万TEU。之前订造的系列14艘11000TEU新建长租船，已经在2020年和2021年交付了9艘，剩余5艘将在今年年内交付，预计第二、第三季度投入美国线，到今年底船队规模将达95艘71.7万TEU。

就航线布局而言，未来欧洲、北美线仍将是阳明海运的主力航线，日前阳明海运董事会已经通过将建造5艘15000TEU集装箱船，未来造船也会15000TEU船为主。亚洲线也是航线布局重点，东南亚区间接驳需要1200-1800TEU船型，这是下一阶段造船的目标，但也有待董事会批准。

另外，阳明海运今年还将新造7万TEU集装箱，其中4万TEU招标完成，预计3、4月陆续交货，剩余3万TEU预计会在下半年招标完成。

去年，阳明海运实际装载量约为441万TEU，低于前年的507万TEU，主要是由于塞港造成船舶周转率降低，但由于高运价获利大增，去年全年获利新台币1652.69亿元（约合人民币365.81亿元）。今年前两个月，阳明海运营收新台币688.41亿元，年增66.79％。