受俄乌危机影响，近期全球集装箱航运价格已经经历了九周连跌，但集运运价或在3月底触底开始再度上扬，集装箱航运市场有望提前“恢复正常”，甚至将迎来“好到超乎想像”的一年。

集装箱航运市场有望提前“恢复正常”

3月11日，上海航交所公布最新一期上海出口集装箱运价指数SCFI为4625.06点，较上周下跌121.92点，跌幅2.5%，为连续8周走跌。主要航线全面疲软，其中欧洲线跌幅深，下跌4.98%，每TEU至7019美元，来到去年7月中旬来低点，美西线每FEU运价再度下调，小跌5美元至8,105美元。

业内人士指出，欧洲线跌幅深，主要受到俄乌战事影响，货主观望气氛浓厚影响出货，远东到欧洲线每20呎柜下跌368美元、至7,019美元，远东到地中海线每20呎柜运价下跌181美元、至7,073美元。

随着美国、英国禁止俄罗斯石油进口，预测油价还将上涨。事实上，在俄乌危机爆发之前，油价暴涨导致的通货膨胀已经给欧洲消费者大很大压力，亚欧航线需求逐渐降温。

各种迹象显示，亚欧-北欧航线运价开始下滑，此前该航线现货运价一直维持在春节期间的高位，如今已经回落。

与此同时，亚洲-北美航线运价也大幅下跌。S&P Platts的数据显示，3月4日亚洲北部前往美国东海岸的运价为11000美元/FEU，前往美国西海岸的运价为9300美元/FEU。一些第三方承揽商的美西航线报价仍高达15000美元/FEU，但是下单者已然减少。中国出发船舶的订舱遭撤单，载货空间骤增，集运公司提供了更优惠的报价。

目前，已经有亚洲的低价商品订单被取消，原因是疫情爆发以来，航运成本暴增8到10倍，贩卖这些商品不再有利可图。

货运数据显示，自2月24日莫斯科和乌克兰冲突以来，俄罗斯航运贸易大幅下降，西方的制裁迫使许多外国公司暂停了航运，给俄罗斯经济带来了进一步的压力。

全球最大的集装箱航运公司——包括排名前三的地中海航运、马士基、达飞和赫伯罗特等都已经暂停了往返俄罗斯的货运。

BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示，俄乌危机将冲击全球经济和消费者信心，伤害未来增长前景，集运市场也可能从紧绷的需求中提取“恢复正常”，并缓解塞港问题。

今年将迎来“好到超乎想像”的一年

最新数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周续跌1.83%至4540.31点，已经连续九周下跌，创下去年11月以来低点。不过，这一数字仍高于去年首季平均指数2782点和二季度的3240点，预估5月起远洋线长约价格势必大幅调涨。

5月通常有集装箱长约换约潮，由于供应链危机持续，美国进口商在与集运公司洽谈新一年长约时已经大幅提高运价“抢舱”，愿意以疫情期间的高运价与集运公司签订两年甚至三年的长约，以免再度无法获得舱位，尽可能地确保进口货物能够送达。

特别的是，大型货代公司也愿意支付更高的运价，与集运公司签定多年期合约，并以支付附加费方式争取更多舱位。货代业界指出，运价不太可能回跌到疫情前水准，但现在的高价位也不可能维持两年以上，之后将下降一些。

尽管集运公司愿意尽早签订长约以确保业务稳定，但仍受困于舱位有限。去年，集装箱船新船订单创下历史新高，但这些新船要到2023-2024年才能大量交付。现在俄乌战争加剧供应混乱，加上东亚多个制造业因为疫情升温而封锁，且美国产品需求仍强，因此短期市场动向将更难预测。

专家认为，正常情况下一季度是集运市场最淡季，加上俄乌战争影响，预期运价将持续下跌到3月底，但如果运价修正幅度明显小于17%到27%的历史惯例，则2022年的集运市场可能“好到超乎想像”。

业内人士指出，一般而言，运价会从4月起出现“季节性转强”讯号，加上5月美国线长约换约及6月美西码头工人谈判等问题，从三季度开始集运市场将正式步入大旺季，迎来实质性的需求转强。