据BBC报道，2010年1月，中国新扬子造船公司将价值6000万美元的“Hammonia Grenada”号交付给德国船东Hammonia Reederei。而近日，该船已被送往拆船厂进行处理，拆解价格只有550万美元，同时，该船创下拆解处理集装箱船中船龄最低的记录。市场低迷是导致航运公司拆船的主要原因。

“Hammonia Grenada”号（资料图）

此前，已有多艘船只遭遇相同命运。在“Hammonia Grenada”号之前，拆船市场上船龄最为年轻的集装箱船为建于2009年的“India Rickmers”轮，该船已于2016年11月由新加坡船东Rickmers Marine Trust送往拆船厂拆解处理，该船在2016年资产价值下降了62%，其市场价值仅仅略高于拆解价值587万美元。2016年，被当作废钢船以超低价格卖掉的集装箱船数量创下了历史记录。

为什么会这样呢？一句话：船太多，货太少。

大量购船导致运力过剩

据BBC报道，在2010年和2013至2014年度，由于利率低，融资成本低，先后出现了两次大批订购集装箱船的风潮，导致船只过剩。

德鲁里（Drewry）海运咨询公司主任卡普尔（Rahul Kapoor）解释说：“当时业内的普遍想法是，如果不盈利，那最好降低成本，而降低成本的最好方法就是增大规模，购买更大、更省油的船只。”

自从2011年马士基航运向韩国大宇造船订购20艘18000TEU集装箱船后，其他航运公司也不断跟进，购入更大更省油的船只。

马士基航运旗下的3E级集装箱船（资料图）

中海集运旗下的“中海环球号”（资料图）

业界大量购进船只还有一个关键原因——巴拿马运河扩建升级。

巴拿马运河改建（资料图）

去年6月，巴拿马运河完成了为时近九年的大规模扩建。扩建前，巴拿马运河只能通行最高装载5000个集装箱的货轮，这就是传统的巴拿马型（Panamax）船。

而扩建后，该运河可以通行巨型的“新巴拿马型”（Neo-Panamaxes）货轮，甲板有3个足球场一样大，可以装载1.3万个集装箱，是传统巴拿马型船的两倍多。

经营亚洲至美国东海岸航线的海运公司，现在可以使用“新巴拿马型”超级货轮通过巴拿马运河，而卖掉较小的传统巴拿马型船只。

因此像文章开头提到的Hammonia Grenada这样的传统巴拿马型船，其价值就大幅下降。根据克拉克森（Clarksons）研究公司的数据，现在租用传统巴拿马型船只的费用比一年前已经狂跌了一半以上。同时，很多港口，如巴尔的摩、查尔斯顿、迈阿密、纽约和萨凡纳，都在进行升级换代，以容纳这些新的超级货轮。