阳明海运备受关注的新造船计划一拖再拖。

最近，阳明海运在业绩说明会上谈及造船规划时表示，造船案要经董事会决议，还不到公布的时候。此外阳明海运还透露，新造船倾向于直接使用节能燃料，而目前的节能燃料基本是低硫燃料或者LNG。

据了解，在目前全球前十大集运公司中，只有阳明海运手持订单不足10万TEU，且在2023年之后无任何新船交付。阳明海运最初在今年7月披露将进行造船计划，并表示正在评估建造23000-24000TEU超大型集装箱船，维持在联盟和全球海运业的相对地位。

当时市场有消息称，阳明海运规划订造15艘15800TEU新巴拿马型集装箱船，以及5-6艘24000TEU超大型船，其中部分采取长租，部分自己出资建造。然而，直到目前阳明海运仍然没有任何动作。

业内人士指出，阳明海运订造新船的时机已经拖晚，目前船价高涨，而且造船厂订单船期基本排满，即使近期订单量减少也不肯降价造船。由于目前船价已高且交付期普遍要到2024年之后，阳明海运显然想再拉长选择时间。

今年以来新船造价一路狂飙，以LNG动力双燃料船为例，近期地中海航运在韩国现代重工集团订造的6艘15000TEU双燃料集装箱船，造价为每艘1.67亿美元，与去年年底赫伯罗特在大宇造船订造的6艘24000TEU双燃料船造价基本持平。

相关研究资料显示，与传统燃料相比，LNG清洁优势明显。LNG燃料可以减少99%的二氧化硫，91%的颗粒物排放和92%的氮氧化物排放，远远超过了现行法规的要求。LNG也为应对气候变化的挑战提供了初步的应对措施，可以减少多达20%的二氧化碳排放。

多家国际船级社都认为，目前替代燃料中LNG是最成熟的选择，也是立即能够使用的解决方案。船级社专家指出，根据国际公约要求，新建集装箱船如果使用传统燃料，经过一些改善措施估计约可使用20年，LNG动力船则可以使用30年。