自11月1日洛杉矶港务局、长滩港务局倡议征收“集装箱超期滞留费”（超期第一天将被征收100美元/集装箱，此后每日征收标准提高100美元，累进征收）以来，各方评价和反应不一。

根据航运界网跟踪报导，根据港务局的说法，这些费用不属于罚款性质，也不是惩罚。目的是激励进口商尽快清理长期滞留在南加州港口的进口集装箱，以达到缓解港口拥堵，排解供应链阻塞的作用。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示，收费是为了阻止托运人将港口用作临时仓库。近几个月来，由于工人短缺，附近仓库的存储空间变得稀缺。根据Gene Seroka介绍，经过港口初步统计，约58900个集装箱面临该问题。洛杉矶港目前约有84000个集装箱，其中40000个集装箱在港口停留了9天以上。长滩港有18900个集装箱在停留超过9天。

与港口观点相反，多位业内人士称，他们预计该费用对加速将货物运出港口几乎不会有作用。

Flexport首席执行官Ryan Petersen在推特上解释说，预计该收费将使每个集装箱平均增加2000美元，或约为货值的2%左右。他补充说，两年前，2000美元将是海运的全部成本。

全球物流公司Slync.io的咨询副总裁Corey Bertsch称，问题不在于缺乏意愿，而在于没有空间。这些罚款只会转嫁到货主身上，他们不得不接受运费上涨的事实。这是仓库、卡车和劳动力问题的共同造成的结果。

卡尼合伙人兼美洲分析业务负责人迈克尔·齐默尔曼Michael Zimmerman则称，滞期费比“超期滞留费”更有效。班轮公司本来就有条款，对集装箱在超过允许的时间后，每天收取一定的滞期费，通常是在集装箱从船上卸下后的四到七天不等，滞期费费率则从每天75美元到300美元不等，而且随着集装箱在港口停留的时间的延长，滞期费可能会增加。

港口卡车司机协会首席执行官Matt Schrap则持相反观点，表示港口向班轮公司收取空箱超期滞留费的措施可能会更为有效，因为仓库和码头已超负荷运转。但Matt Schrap在一份声明中表示：无论目的多么好，这都是错误的。这项惩罚措施最不幸的部分是，海运公司一直非常公开地表示，这些费用将转嫁给货主(BCO)，后者可能会以更高的价格转嫁给美国的消费者。