咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示，全球集装箱航运业正进入波动期，并将在航运旺季之后延续很长一段时间，市场难以恢复到疫情前的状态。

Jensen表示，北美供应链困局缓解可能需要6个月的时间，甚至可能要等到2022年下半年。港口拥堵缓解的过程或有所反复，被困运力被释放出来后，将在亚洲出口港装载货物，之后运抵进口港或将再次造成拥堵并推高运价，直至2023年新一波新造船交付之时。

Jensen表示：

他认为，行业经历了快速成长阶段，也遭遇过运力大量过剩的困局。尽管未来还会出现运力过剩的情况，但投入运营的运力与最大运力之间的差距将小于过去。

Jensen指出，与油运和散运等板块的情况相似，集装箱航运业的波动性有利于提升其利用率。“运价突然飙升十倍，然后在某个时刻下降，这不应该被视为百年一遇的事件，而是十年一遇或十年两遇的事件。”

他强调说：

本周，普氏对北亚至美西航线运价的最新评估为8800美元/FEU，低于上周的8950美元/FEU，该条航线的运价在10月初曾达到9000美元/FEU的历史最高水平。

Jensen表示，跨太平洋航线运价有所下降，但只要需求仍然大于供给，运价仍将受到支撑。