由此可知，军团有两大要义，一是打破各种边界，二是强调商业应用。对此次成立的海关与港口军团来说，就是要将看不见摸不着的5G与AI等信息通信技术推广应用到港口场景中，而这条路道阻且长。在兴建智慧港口的趋势中，不少互联网企业纷纷与各大港口合作，阿里、腾讯、百度、京东都有入局。但一方是资源分散、运行效率低、数字化程度低的港口，另一方是飘在云端的高精尖科技，“笨重”与“轻盈”的触碰，再加上不为外人所知的组织架构，令我们很难想象与认知智慧港口如何落到实处。而走在前列的自动化码头虽说各有所长，却都免不了耗钱耗时，难以批量复制，更像是大港专属的奢侈品。因此，智慧港口的建设与推广急需一支专业团队，提供高度定制化的服务。

海关与港口军团显然就是要突破这些痛点。任正非谈及煤矿军团时说到，中国现有8000座矿山，华为在5G应用上如果能做好这8000多座矿山，就能为全世界矿山提供服务。煤炭与港口同样“笨重”，效率低，数字化程度差，攻关港口与攻关煤炭不无相似之处，因此华为在港口上的构想也会是覆盖大大小小的码头，推进码头智能设备规模化应用，从而推动整个产业数字化，并成为国际标杆。

而海关与港口军团之所以能成为华为军团中的一支，一靠时势，二得益于华为在综合通信网络上的经营与智慧港口建设中的耕耘。时势在于智慧港口建设是大势所趋，9月23日，交通运输部印发了《交通运输领域新型基础设施建设行动方案（2021—2025年）》，将智慧港口建设行动列为主要任务，要求推进港口经营单位与相关部门、企业和社会团体间信息互联共享，推动物流作业协同，着重推进厦门港、宁波舟山港、大连港等既有集装箱码头的智能升级，建设天津港、苏州港、北部湾港等新一代自动化码头；建设港口智慧物流服务平台，加强港口危险品智能监测预警；推进武汉港阳逻铁水联运码头建设，探索内河传统集装箱码头自动化改造。

事实上，这些项目中有不少已经活跃着华为的身影，华为在智慧港口建设方面兼备技术积累与实战应用。要将5G与AI应用到智慧港口建设中，关键是通信信息基础设施的覆盖与智能的调度。当5G落到港口基建上，高可靠性的通信保障改变了传统作业模式，可以实现远程操控、智能理货、AGV/IGV运行监控、无人机巡检等。以龙门吊为例，5G的大带宽低时延可实现龙门吊远程控制场景中监控视频回传，大幅度降低龙门吊远程控制改造成本和改造门槛，上港集团便联合华为应用5G技术，实现了港口超远程控制作业。

AI的作用更宏观，也更隐蔽。港口内，各类设备作息不停，各智能设备如无人集卡、自动化桥吊，以及非智能设备如社会集卡等如何协同作业是关键，各作业系统必须融为一体，才能称得上是智慧港口，而唯有AI能担此大任，通过全局优化，实现资源调度最大化。华为与天津港合作，建立了基于AI的智能港口计划平台，使设备利用率提高15%，堆场翻倒率降低20%，大幅提升了港口运转效率和作业效率。

此外，浙江海港、广州港、辽港等港口集团都在与华为合作，推进港口智能化转型，唐山港、青岛港等30多个港口都是华为推行数字化与自动化建设的场地。

在深耕交通领域20年后，华为携5G与AI两大智慧结晶，凝聚为海关与港口军团，虽然步履坚定，但前途漫漫，能否成功为智慧港口建设带来新风潮，让我们拭目以待。