9月27日，宁波一家货运公司负责人说，从宁波港、上海港发往美国西海岸的海运费价格大幅下跌，“3天跌去了3个月的涨幅”。

中国外运股份有限公司一名员工提供的数据显示，去年6月到今年9月初，海运运费持续上涨，20英尺标准集装箱货柜从中国东部沿海港口到美国西海岸（简称“美西线”）的价格由1000美元上涨至10000美元，最高时曾达到过15000美元；其他航线同样价格猛涨，发往中东的海运价格从300美元上涨至4500美元。

美西线海运费价格“今天应该是12000美元（/标箱）多一点，差不多是3个月前的价格”。

一路暴涨的海运费为何忽然掉头向下？货少了，价格就跌了，而货少了的原因之一可能是因为最近江苏限电影响了不少企业生产。

惠州某外贸物流服务企业王某说，“近期海运物流出现暴跌，主要是限电，导致工厂出不了货。全市场没货了，集装箱价格自然炒作不起来。”

对此，另一位业内人士则提出了不同的看法。他说，“我前几天在慈溪、余姚做了一次小调研，一些做转换插头、延长线的企业国庆前就放假了，之前生产的货，仓库都装不下来了，好几千万甚至上亿元的库存，等着运出去”。

另外，海运费下跌还要看航线，美西线是在下跌，但南亚线就在继续上涨。美西线海运费下跌是因为国庆期间有很多船回国，仓位变多了；另外，国庆节前就要把10月1日至7日的仓位一起卖掉，就挤了一点价格的水分。

9月26日，在国新办就加快推动交通运输领域新型基础设施建设情况举行的发布会上，交通运输部新闻发言人、政策研究室负责人孙文剑表示，针对海运费上涨，“一箱难求”的情况，交通部积极配合工信部协调我国的造箱企业加大生产力度，协调班轮公司加快空箱回运。目前集装箱月产能已经由以往的20万标箱提升至历史最高50万标箱。“随着我国新造箱产能释放，空箱周转加快，据主要的班轮公司反映，空箱短缺情况目前已经基本得到缓解。”

此外，孙文剑表示，鼓励中国的货主企业与班轮公司积极商签长期运输合同，“双方的利益都能够得到保障，同时起到对市场价格的平抑作用。”他举例称，今年年初中国的一家企业与相关海运集团签署了长期的合同，每个箱子的价格在2600美元左右。

对于海运费今后的价格走势，曾源力说，一些之前囤货柜炒货柜的人怕砸在手里，急于出手，有些人可能要亏。

广东惠州市一家货运公司负责人刘国峰坦言，不敢预测，“海运价格下沉很厉害，各船东之间放折扣，价也很乱，一天一个变化。”