据造船消息人士称，世界最大集装箱独立船东塞斯潘（Seaspan）准备订购24艘7000TEU中型集装箱船，价值超过20亿美元。据悉，这批新船将在中国船舶集团旗下船厂建造。

据消息人士称，塞斯潘此次计划订购的10艘船舶为可使用LNG和燃料油的双燃料船，另外14艘将使用传统燃料。据称，该公司还询问了使用氨燃料的可能性。这24艘船将于2024年开始交付。

消息人士指出，这批集装箱船将由中船集团旗下沪东中华造船、江南造船、外高桥造船和山海关船舶重工四家造船厂建造。其中，沪东中华、江南造船作为中国领先的液化气船船厂，将分别建造5艘双燃料船。外高桥将负责10艘常规燃料船的建造，而其余4艘将由山海关负责。

消息人士表示，塞斯潘正寻求订购“大量”7000TEU集装箱船，这在业内已是众所周知。

租家已明确

消息人士补充称，塞斯潘订造这些新船，是为租给班轮公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和马士基（Maersk）。不过，塞斯潘发言人表示，该公司只讨论已公开的事项，不会就此猜测进行评论。

但如果这24艘新造船确认无误，那么，单是7000TEU这一类型的船，塞斯潘就拥有含备选订单在内的39笔新船订单。上月，该公司已向扬子江船业订购了10艘7000TEU可使用LNG的双燃料船，外加5艘船的选择权。扬子江计划从2023年第一季度起向塞斯潘交付船只，直至2024年底结束。据报道，塞斯潘将为每艘船支付1.05亿美元。

此前，塞斯潘与以星航运（ZIM）签订了一份为期12年的租约，价值约15亿美元。此外，以星还拥有向塞斯潘额外租用5条新船的选择权。在此基础上，塞斯潘才向扬子江订购了10艘7000TEU船舶。

造船消息人士认为，塞斯潘购买这些双燃料船，支付给江南造船、沪东中华的价格会比扬子江船业更高。因为在中国市场上，这两家是出了名地“更会标价”。消息人士表示，最新这批船舶将安装B型LNG储罐，这也与扬子江方面相同。

氨燃料悬而未决

消息人士还道，如果塞斯潘选择建造氨燃料船，成本就将“高得多”。据他们解释，塞斯潘一直以来专注于建造以LNG为燃料的船舶，不过后来，该公司开始询问使用氨燃料的可能性。如若成真，那这批船舶就将置于脱碳技术的前沿。

国际海事组织（IMO）的碳排放规定已经迫在眉睫，船东为了应对，一直在审视“零碳”燃料。但到目前为止，船东下订单也仅限于“ammonia-ready”（具备使用氨燃料的条件）的船舶。比如今年5月，德国公司AsiaticLloyd Maritime在大连船舶重工订购了两艘“ammonia-ready”7,100TEU新造船。至于塞斯潘计划订造的常规燃料船，据消息人士称，每艘的价格约为8600万美元，规格都较高。

一位集装箱船专家表示，7,000TEU这一类型的新造船需求强劲，因为这类型船在远东-中东航线以及南北航线中表现灵活。塞斯潘首席执行官陈兵近日表示，客户对这一船型兴趣浓厚，他认为，7000TEU船“将自然而然地取代全球4,000-9,000TEU 的老旧常规燃料船，因为这一范围的船队更新相对较少”。

另据航运界网了解，根据克拉克森情报数据显示，全球船厂共有28艘7000TEU船舶在手，包括塞斯潘此前订的10艘和Asiatic Lloyd的两艘。Eastern Pacific Shipping、德翔航运（TS Lines）和Sea Consortium也订购了该类型的船只，选择使用传统燃料。