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分类：海运新闻 来源：搜航网 时间：2021/07/14
随着需求飙升，市场参与者需为当前的拥堵状况做长期准备。
继鹿特丹、汉堡、费利克斯托、勒阿弗尔之后，目前，安特卫普正成为最新一个受拥堵连锁反应影响的北欧港口，船只停泊等待时间已延长至5天。
船期延误促使2M联盟在AE55/Griffin环线上暂时取消了安特卫普的挂靠，为期六周，并从第28周中国始发的23936TEU的“MSC Diletta”轮开始。
此外，该环线的“MSC LA SPEZIA”轮将从第29周“顺延下滑”一周至第30周，修订后的ETA将于2021年8月1日到达上海，以应对当前充满挑战的市场形势。
马士基表示，由于“堆场密度高，船只等待时间特别长”，公司已决定跳过AE55航线在安特卫普的停靠。MSC表示，安特卫普的陆侧和泊位拥堵“影响了船期的可靠性，并导致了装运延误”。
而此之前，2M联盟的AE6/Lion服务将跳过勒阿弗尔并保留安特卫普的停靠。
这两项服务在欧洲停靠的港口更新为：
Griffin service：鹿特丹-勒阿弗尔-费利克斯托，用以替代鹿特丹-安特卫普-费利克斯托
Lion service：锡尼什-安特卫普-费利克斯托，用以替代锡尼什-安特卫普-勒阿弗尔-费利克斯托
Griffin/AE55服务的以下船舶将跳过安特卫普：
Lion/AE6服务的以下船舶跳过勒阿弗尔：
尽管这段时间法国枢纽港将失去2M的的预定停靠。然而，马士基和MSC都将勒阿弗尔描述为“诱导挂靠”，这意味着，如果没有足够的运费使其在经济上可行，或者运营可能出现延误，2M仍然可以决定不挂靠。
然而，由于替代停靠港的需求持续高涨且分配不足，承运人可能被迫在鹿特丹卸下部分安特卫普集装箱，这将增加港口目前较高的堆场密度，并可能推迟集装箱的交付。
不过，马士基表示，北欧集装箱枢纽的情况正在改善。在上周更新的港口运营情况中，该公司表示，目前在不来梅港、汉堡、费利克斯托或格但斯克等港口没有船只靠泊延误的情况。
在鹿特丹，马士基报告称船舶靠泊延迟1-2天，而安特卫普的靠泊延迟3-5天。该公司对集装箱码头的前景持乐观态度。马士基表示：“尽管形势仍不稳定，但我们预计未来30天，北欧港口的现状将有所改善。”
CMA CGM此前表示，由于港口拥堵和运营效率低下，计划将其在勒阿弗尔的南美航线暂停3个月。在此之前，The Alliance也发表了类似的声明，称由于鹿特丹的严重拥堵迫使至鹿特丹港7个航次的挂靠。
日前Hapag-Lloyd宣布，从即日起，将不接受以下国家/地区往返巴林的订舱：
印度、巴基斯坦、孟加拉国、科伦坡、阿拉伯联合酋长国、阿曼、伊拉克、科威特、沙特阿拉伯、约旦、也门和卡塔尔。
这家德国航运公司表示，目前正面临支线连接的舱位限制，因此在另行通知之前，不能接受任何新的预订。
除此之外，赫伯罗特近日宣布，从印度次大陆、中东、巴基斯坦到北欧和地中海，提高20 '和40 '通用集装箱的海运费用，包括高立方集装箱。所有新价格将从8月1日起适用于所有集装箱，有效期至8月14日。
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