许多托运人都在全球开展业务，并从亚洲向欧洲运送大量货物。不管到美国的运价上涨幅度多么极端，与到欧洲的情况相比，它们都显得苍白。自从Ever Given事故发生以来，亚洲到欧洲的运价已从本来非常高的水平大幅攀升，这严重影响了货物的流动。

5月17日，Platts Container Rate 1显示，北亚至北欧大陆的集装箱运价飙升至12000美元/FEU，较前一周上涨1500美元/FEU，较一年前这条路线上评估的1300美元/FEU呈近10倍增长。

最新的利率上涨正值全球主要航线的需求继续超过供给之际。与疫情开始时相比，海运流通中的空集装箱锐减。

全世界都感受到了这一点。一些集装箱卸货后需要4周才能返回港口，而在2020年初，大约只需要7到10天。

由于世界各地主要枢纽爆发新型冠状病毒，港口延误和工作人员的减少，集装箱从船上卸下后返回港口所需的时间大大增加，使得这一情况更加复杂。

结果造成了严重的延误，比如2021年第一季度，加州近海发生了延误，将近40艘集装箱船在洛杉矶和长滩港口外排队等候。大量集装箱积压在一起，给本已脆弱的供应链带来了进一步的压力。

在欧洲贸易通道上，苏伊士运河3月份的关闭导致欧洲港口出现重大瓶颈。尽管在集装箱船未抵达的平静期，港口能够清理一些积压的货物，但随后在4月份，大批船舶一下子抵达港口，造成港口等待时间不断延长，加剧了本已紧张的市场形势。

“我在苦苦挣扎，我的客户在苦苦挣扎，每个人都在苦苦挣扎。”一名货运代理表示：“我们不停地付款，但由于目前的需求刚刚飙升到顶峰，货物有很大概率无法及时运出。”

另一位货运代理表示:“空港航班又回来了，价格再次上涨，客户满意度从未如此之低。”“这些费率太离谱了，无论你付多少钱都不能保证货物准时到达，这就是延迟的本质。”

尽管世界各地的承运人都在努力购买新的集装箱，但仍有一些人担心这些集装箱将在港口交货，并给航运带来更多麻烦。

目前所有的船只都在全力以赴地将满载的集装箱运到世界各地，承运人没有灵活的系统来重新放置空集装箱。因此，一些市场参与者担心，由于无法将集装箱重新安置到合适的区域，大量新建造的集装箱将停靠在码头边，港口将进一步延误。

尽管整个行业都希望这些物流问题能够尽快得到缓解，但现在看来，这些问题至少会持续到第三季度末。

5月17日，Platts Container Rate 11显示，北亚至英国的集装箱运价也创下历史新高，从去年同期的1325美元/FEU 上涨至14500美元/FEU 。

随着航运公司开始取消航班以恢复航线的准班率，停航可能会再次成为亚欧航线上的托运人和货运代理的困扰。

日本航运公司ONE告知客户，由于不幸的船期延误，THE联盟将取消5月底和6月初从亚洲启程的FE2和FE3服务的三趟航行。

原定5月30日从釜山出发的FE2以及同日从香港出发的FE3的航班都取消了。同时还取消了原定于6月13日从香港起航的FE3航线离港的航班。

“这很痛苦，延误比比皆是，现在还有取消循线航行。”一位货运代理人对最新的停航进行回应。

根据eeSea班轮数据库显示，目前5月份亚欧航行计划有115趟，其中有5趟航行被取消。6月份预定有111次航行，到目前为止将有1趟被取消。

FE2和FE3服务几乎在每个港口都出现了延误，而且最近几周一直在延误。

使用FE2服务的船舶在2月底抵达南安普顿约延迟了10天，3月抵达汉堡约延迟了7至10天。

在FE3服务中，2月下旬到达汉堡的船舶延迟了8.9至9.6天，到鹿特丹延迟了7.9-9.3天，而到安特卫普迟了9.2-10.1天。

一月份只有10％的亚欧航班准时到达，二月份上升到13％，三月份上升到41％。

在此提醒大家：合理安排出货，提前通知安排订舱。近期和欧洲有贸易往来的货代货主们，实时关注物流情况。转发周知~