长荣海运一季度业绩大增，成功扭亏，获利惊人。

5月7日，长荣海运披露，一季度营收新台币899.5亿元（约合人民币208.73亿元），相比去年四季度的新台币646.9亿元大幅增长，其中3月单月营收就达到了新台币321.7亿元（约合人民币74.65亿元）。

财报数据显示，一季度长荣海运税后净利润达到新台币360.8亿元（约合人民币83.73亿元），同比成功扭亏为盈，是去年四季度净利润新台币161.6亿元的两倍以上，相当于每天赚进新台币4亿元（约合人民币9300万元）。其中，3月单月税后净利润达新台币135.1亿元（约合人民币31.35亿元），年增2144%。

业内人士指出，疫情改变全球供应链生态，导致集运市场大乱，缺船、缺箱、缺工推升全球各航线集运运价大涨。5月最新一周，远东-美国东海岸、远东-欧洲航线运价再创历史新高。以目前全球运价走势来看，长荣海运二季度营收和获利表现充满想象空间。

与此同时，长荣海运再度宣布增订集装箱，将与另外两家子公司青标海运和长荣香港一起订造14750个货柜。由于集装箱制造市场价格波动很大，长荣海运这批集装箱订单交易金额仍在询价。

在过去几年市场低迷时，长荣海运曾逆市持续订造新船，目前未交付的在建船舶数量达62艘。其中，长荣海运订造的系列20艘12000TEU集装箱船已经在去年交付了12艘，今年将交付剩余8艘，新船加入将成为推动长荣海运业绩增长的最大动力。

Alphaliner的数据显示，长荣海运目前船队运力共计202艘约134.55万TEU，占市场份额5.5%，运力排名全球第七位。不过，长荣海运的手持订单量在全球前十大集运巨头中位居第一，手持订单全部交付后，长荣海运将超过现在排名第五的赫伯罗特和排名第六的日本海洋网联船务（ONE），成为世界第五大集运公司。