价格：五月份较四月份有所上涨

舱位情况：极其紧张

运力/设备：华北、东南亚和中国台湾严重短缺

跨太平洋东行航线 (TPEB) 的运力/设备短缺问题依然存在：5 月价格的上涨主要受两项因素驱动。首先，市场总体需求持续上升，5 月份美国进口量将再创纪录。其次，运力下降。5 月迄今，各承运商都在竭力应对苏伊士运河事件的影响，停航占到了每周航次的 5-10%。此外，承运商指出，订舱量需求极其强劲，积压的货物已经推到了 6 月份。高峰季节仍在持续，预计 5 月的舱位和运力将非常紧张。

价格：上升

5 月 1 日的 GRI：由于高需求、低运力，所有承运商价格大幅上升。

5 月 15 日的 GRI：预计会进一步上涨

舱位：建议在货好日期前至少 3 周订舱。

我们正受到苏伊士运河事件的连锁影响，其中包括停航和严重的设备短缺。第 16、17 周的运力严重下降，第 19、21 周的运力也将继续受到影响。由于大量停航，预计设备短缺将延续至未来两个月。

价格：上升

5 月 1 日的 GRI：已落实

6 月 1 日的 GRI：很可能落实

舱位：建议在货好日期前至少 5 周订舱。

注：GRI 已宣布在 6 月提价并实施新的/调整后的附加费。由于短期内设备供应紧张，预计整个夏天市场将保持火爆。尽早订舱以确保舱位十分重要。对于运输可靠性要求更高的急件，请使用优先运输服务。

整个欧洲的设备供给极度紧张，原因是港口拥堵以及货轮空余舱位减少，导致空集装箱调度受阻，内陆集装箱堆场受影响尤其严重。允许灵活转运和从港口提空箱。

运力展望：北欧服务的停航较少，但北欧和北美，尤其是美国西海岸 (USWC) 的港口拥堵导致航次表可靠性不佳。

5 月 1 日的 GRI：大部分承运商已落实

舱位：停航和订舱限制继续对 5 月初的运力产生不利影响。建议在货好日期 (CRD) 前 15 到 20 天订舱。

设备：承运商指出，印度依然将是空余设备调度的优先地区（当然是排在中国之后）。即便如此，随着新设备进入市场，需求的上升，加之苏伊士运河阻塞的持续影响，未来两个月很可能继续面临设备短缺。

注：我们仍建议为紧急货物预订优先运输、不甩柜服务。

新冠疫情通报——印度次大陆地区面临新一波爆发，日新增病例超 10 万。孟加拉国宣布全面封锁一周（原定于 4 月 21 日结束，现延至 4 月 28 日，可能继续后延），印度大部分地区开始实施限令。

价格：上涨

5 月 15 日的 GRI：收到两家承运商的 GRI 通知。

6 月 1 日的 GRI：有迹象表明，美国西海岸发出的冷藏集装箱 GRI 将调整。

舱位：建议在港口货好日期前 14 到 21 天订舱。

舱位：建议在铁路堆场货好日期前 14 到 21 天订舱。

由于停航，洛杉矶港发到所有亚洲目的地的舱位更加紧张。建议至少 提前3 周订舱。

大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。建议预留更多时间给卡车运输公司预订底盘车。

价格：保持稳定，但有一家承运商已宣布小幅调整 6 月 1 日的 GRI。

美国东海岸和北欧的港口拥堵影响了所有服务的航次表完整性，由于船只要弥补时间，导致每周都在损失运力。我们强烈建议尽早订舱，这有助于确保受理。

美国西海岸发到欧洲的所有水路运输服务运力受限，舱位越来越紧张。强烈建议至少提前 3 周订舱。

舱位：建议在港口货好日期前至少 14 到 21 天订舱。