3月导致苏伊士运河断航近一周的巨型货轮搁浅事故的余波仍未平息，欧美和亚洲各地的港口都出现货物滞留现象。集装箱货船的运费从3月底至今已经上涨一成，创历史新高。

中国上海航运交易所发布的实时合约价格显示，美西航线40英尺标准集装箱运价达到4189美元，美东航线更是高达5452美元，均比3月底上涨一成多，是2009年有统计数据以来的最高值。

欧洲航线也涨价一成以上至每20英尺标准集装箱4187美元。目前在欧洲第一大港荷兰鹿特丹港有约100艘货轮排队等待进港。英国船舶价格评估公司分析师夏洛特·库克说：“苏伊士运河断航导致大量船只同时抵港，严重混乱或将持续到5月。”

就在美国港口劳动力短缺导致货物处理能力不足之时，又发生了苏伊士运河断航事件。被困的400多艘货船同时驶向世界各地的港口，加剧了混乱程度。

全球最大集装箱航运集团马士基为避免此次搁浅事故导致的混乱，于3月31日暂停了大量现货预订和短期合同发货，眼下仍有一些航线处于无法预约的状态。

货物激增也导致运费高企，海运公司开始投入资金采购新船。但是新船订单距离交货需要2到3年时间，并不能缓解眼下的需求紧张。

亚洲出口商无论以何种价格发货，都将面临数周的延误，但一些航运公司正在增加运力，并增加额外集装箱船以满足需求。

自去年8月以来，仅THE联盟成员HMM已经部署了20多艘船进行“额外装载”服务，其中包括12艘前往亚洲-美国西海岸航线，3艘前往亚洲-美国东海岸航线，3艘前往韩国-俄罗斯航线，1艘前往亚洲-北欧航线，1艘前往韩国-越南航线。

除此之外，HMM新推出的亚-欧额外装载船服务，4600teu 的“HMM Goodwill”轮将于4月26日从釜山出发，运送货物到鹿特丹和汉堡，预计分别于5月27日和5月30日抵达。这艘船将装满化工产品、钢铁、机械、汽车零部件和家用电器，计划在5月中旬通过苏伊士运河。

同时，3月份分配给亚洲-北欧航线的16,000TEU HMM Nuri和HMM Gaon，均超过了其标称的13,300TEU运力，分别载运了13,438TEU和13,502TEU。

此外，HMM去年接收的12艘24,000TEU新造船已被部署到亚洲-北欧航线，并已连续满载32次航行。

然而，一些航运公司热衷于“限制”额外的装载船运力，更倾向于对供需问题采取更为谨慎的态度，而不是在苏伊士运河中断后专注于恢复网络运力。

现货市场上的大量货物，其运费至少比一年前高出五倍，保证了独立服务的航行利润，即使对于巴拿马型和更小的巴拿马型船，这也是一年前不可能做到的。

在利润丰厚的亚洲-北欧市场，航运公司向托运人提供的货舱空间非常有限，但每40尺柜的价格最高可达1.4万美元，中国航运公司中联航运CU Lines是这一市场的最新参与者。

上周，该公司获得了两艘从中国到北欧的小型船的往返服务，并似乎得到了总部位于杜塞尔多夫的国际采购协会XSTAFF的支持。

今年2月，CU Lines进行了首次北欧航行，据了解CU Lines正在积极推广5月和6月从中国到北欧的进一步航行，并获得了XSTAFF和其他承运人的基础货运支持。

与此同时，DSV和Geodis等货运公司已确定了从亚洲到北欧的一次性租船，以减轻运力紧张对航线的影响，同时向主要承运商发出警告，以确保他们遵守合同。

但是，现在在亚洲几乎找不到开放的船舶，因此，大型货运公司的DIY选择权实际上已被暂停。

相比之下，CU Lines可以进入中国国内船队租赁市场，而迄今为止，该市场很少出现在传统集装箱船经纪人的视野中。

除了CU Lines外，大量的货运和高昂的运价肯定会吸引新的玩家进入班轮市场，只要他们能找到开放的船只和集装箱。