集装箱航运物流业务

截止2020年12月31日年度，本集团的集装箱航运物流业务继续提供集装箱运输及综合物流服务，专注于亚洲区市场，原因是本集团相信亚洲区的市场将继续为稳定及健康增长的市场。

截至2020年12月31日，本集团经营72条贸易航线，包括10条通过联合服务经营的贸易航线及28条通过集装箱互换舱位安排经营的贸易航线。这些贸易航线及陆上综合物流业务网络覆盖中国大陆、日本、韩国、台湾、香港、越南、泰国、菲律宾、柬埔寨、印尼、新加坡、马来西亚、汶莱及孟加拉的73个主要港口和城市。

截至2020年12月31日，本集团经营一支由90艘船舶组成的船队，总运力达到129,652个标准箱，当中包括64艘自有船舶（94,475个标准箱）及26艘租赁船舶（35,177个标准箱），平均船龄为10.6年。

此外，本集团也经营（包括合资经营）约1,190,000平方米堆场及74,000平方米仓库。

本集团集装箱航运物流业务赚取的收入由截至2019年12月31日止年度的1,527.3百万美元增加约8.9%至截至2020年12月31日止年度的1,662.8百万美元。该增加乃由于来自集装箱航运及延伸物流业务的集装箱运量由2019年的2,483,278个标准箱增加5.3%至2020年的2,614,203个标准箱；及平均运费（不包括互换仓位费收入）由2019年的536.6美元╱标准箱增加约1.6%至2020年的545.1美元╱标准箱的合并影响所致。

干散货及其他业务

截至2020年12月31日止年度，本集团的干散货及其他业务专注于提供干散货船舶租赁、土地租赁及空运代理服务。于2020年12月31日，本集团拥有6艘干散货船舶，总吨位439,039载重吨，平均船龄8.1年。

干散货及其他业务产生的收入由截至2019年12月31日止年度的26.4百万美元减少约15.5%至截至2020年12月31日止年度的22.3百万美元。该减少主要由于干散货船舶平均日租金减少。

随著业务规模的持续扩张，本集团将继续优化我们独特的运营模式，扩大亚洲区服务网路。同时，本集团将适时把握船舶价格走势，优化自有船队结构，以满足业务发展的需要，并进一步保持长期成本优势。随著本集团不断更新完善组织流程及资讯系统及提升运营效率，本公司将向成为世界级综合物流服务解决方案供应商的目标迈进。

市场回顾

截至2020年12月31日止年度，新冠疫情对全球经济、消费者活动和供应链均造成了严重衝击，下半年随著中国生产的全面恢复，海运贸易及集装箱船运费市场也稳步回升。上海出口集装箱运价指数（SCFI）自四月下旬触底后开始反弹，在2020年下半年暴涨了178%且在第四季度出现全球各航线运费的普遍上涨。租船市场在六月中旬开始逐步恢复并取得显著增长，2020末租船费率指数较六月底增长128%；集装箱船二手船价格指数同样也呈现先抑后扬的趋势，十二月集装箱船二手船价格指数较上半年末增长14%。本公司通过逆势扩张的策略，继续保持公司业绩稳定增长并适时加大了新船订单，为今后的发展打下坚实基础。

展望未来，由15个国家组成的《区域全面经济伙伴关係协议》(RCEP)将刺激区域贸易，尤其对服务于亚洲内航运物流的公司将受益匪浅，其中国际货币基金组织(IMF)预测2021年亚洲经济可能增长6.9%。此外近几年小型船舶新订单和交付量的缺乏，以及全球航运业2050年碳排放为零的环保目标与国际海事组织(IMO)实施的一套核心规则使老旧船舶加速报废，也抑制了集装箱运力的增长，以上因素将维持亚洲区集装箱航运物流的供需平衡。公司仍密切关注新冠肺炎疫情以及各国经济的变化，把握时机继续谨慎实施业务扩张计划。