出于港口拥堵的考虑，三大主要的海运联盟中的两个联盟正在取消亚洲和欧洲之间的航线，以恢复航线船期的完整性。

2M联盟的合作伙伴马士基和地中海航运公司将在2月中旬农历新年期间取消四条亚欧航线。赫伯罗特以及整个联盟将在3月下旬和4月初分别分别取消三个亚洲-地中海航次。

这些决定与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和THE Alliance在跨太平洋贸易方面的类似举措相呼应。赫伯罗特（Hapag-Lloyd）上周表示，船期延误和中断已经变得如此严重；为了恢复航线船期完整性，该公司将在2月份取消往返亚洲和北美的21个航次。

马士基在上周五的公告中表示，将在亚洲-北欧的AE5/Albatross和AE6/Lion航线、亚洲-地中海的AE11/Jade和AE7/Condor航线上分别取消一个航次，这些航线从亚洲到北欧，在科伦坡和丹吉尔停靠。MSC在另一份通知中表示，将取消Griffin航线上的一个航次，这是自六月开始的一个特别循环服务。错过的服务航次原定于2月3日至2月15日从亚洲的第一个装货港启程。

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）表示，“作为船期恢复计划的一部分”，将在2月26日至3月1日之间取消THE Alliance的MD1，MD2和MD3航线的服务，以应对“最近前所未有的市场形势造成全球各地严重的港口拥堵和船舶延误”

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）每一条空白航线的备选订舱方案，马士基（Maersk）表示将确保以替代航线最大程度地减少对客户的影响。

马士基在咨询中表示，其目的是“采取恢复措施释放这些航次服务，以应对最近前所未有的市场形势，即全球供应链面临严重的港口拥堵和设备限制。”该承运人补充道：“这种情况是由需求激增和应对疫情的措施共同推动的，以致港口、仓库、堆场和内陆运输模式的供应链运营放缓。”

传统的12月是亚洲-北欧贸易持续需求的旺季，加之设备短缺加剧，导致欧洲和英国一些港口枢纽的拥堵加剧。根据Sea-Intelligence的数据，亚洲-北欧航线的承运人准班率从去年同期的83％下降至40.6％，船舶平均延误6.4天，比2019年12月增加了3.24天。12月，亚地中海地区的准班率为40.5％，低于去年同期的81.5％，船只延误3.99天的时间略长于去年同期的3.61天。

或许还有停航计划

THE Alliance另一成员Ocean Network Express（ONE）表示也将取消航次以使其能够重新布置船只，以减轻延误并在2月12日开始的中国新年后提供全面服务，但未能提供更多细节。

“取消航次的计划要到最后一刻才能确定。”一位ONE发言人表示，为了恢复船舶的准班率，鹿特丹和南安普顿的亚欧航线航班将推后一周，而香港等亚洲港口的挂靠将被取消。

英国货运公司Fendale Logistics新任首席执行官Mike Gildea认为，“不管怎样，船公司今年取消的航次要少得多，尤其是跨太平洋、欧亚和跨大西洋贸易的航次。今年2月和3月，目前取消只有不到2%的航次，而去年同期取消的比例约为20%。”

美国西海岸港口：洛杉矶/长滩

美国西海岸港口：奥克兰

美国杰克逊维尔港：

纽瓦克港：MAHER TERMINAL