2016年12月23日，澳大利亚班轮公司澳大利亚大南航运(GSS)申请破产，该公司将于1月9日在悉尼召开第一次债权人会议，做债务清算报告。

       澳大利亚国际货运代理联合会(AFIF)表示，澳大利亚大南航运(GSS)“日益恶化的情况” 导致货物滞留在2,564-teu Imara(建于2008年)和2,526-teu Wehr Trave(建于2002年)上。这项服务开通还不满六个月，但澳大利亚国际货运代理联合会敦促托运人“在与澳大利亚大南航运及其代理打交道时保持谨慎”。

       据报道，该航线服务的主要客户澳大利亚托运商Visy终止了合同。

       该公司称，原本用于这项服务的五艘中型集装箱船中只有两艘船从中国运载货物到澳大利亚，并且两艘船的航班都延误了数周。

       据悉，第一艘船，即SeaChange Maritime麾下的Imara，应当于11月18日在悉尼，澳大利亚大南航运(GSS)应该在悉尼与船东安排船停泊并卸货。船舶跟踪服务表明，11月30日，这艘船仍然在悉尼，船将从悉尼驶往到澳大利亚的其它港口。

       但根据澳大利亚国际货运代理联合会(AFIF)的消息，因为需要预付装卸费，Imara不太可能在墨尔本和弗里曼特尔停泊。

2016年，澳大利亚大南航运(GSS)与中国日照港集团(Rizhao Port Group)合作，推出了这项服务。最初计划是在中国和澳大利亚的港口之间运营五至十艘悬挂澳大利亚旗帜的船。

       然而根据Alphaliner数据，由于现金流及与货代、货主、船东的债权问题，澳大利亚大南航运在去年9月份仅部署了3个班次，而且还都没有顺利完成。去年10月份，两艘服务于该航线的船舶被船东收回，并最终被出售拆解。

       澳大利亚国际货运代理联合会(AFIF)的报告表示，澳大利亚大南航运(GSS)的班轮服务代理GS Line关闭了业务，并遣散了所有的工作人员。