中远海运物流有限公司在天津成立，是中远海运集团“打造全球领先的综合物流供应链服务商”的重要战略部署。上海海事大学教授徐剑华向《中国企业报》记者表示，中远集团、中海集团兼并重组把握住了方向，抓住物流板块能为其增强市场话语权，未来发展还要靠“三步走战略”。

在徐剑华看来，中远海运物流有限公司的成立，是标志性的事件。它标志着中远、中海两大集团主要核心业务板块至此全部合并到一起，包括集装箱海运、中远太平洋和中海码头、物流三大板块。中远集团可以借鉴马士基把集装箱海运、码头、物流三个板块合成一家公司集中精力发展的经验。中远、中海两集团的合并，以及中远海运物流有限公司成立，将三大核心业务板块合并到一起，有利于增强中远海运与供应商以及托运人谈判的能力，增强市场话语权，同时能够减少管理成本，实现规模经济。

徐剑华认为中远海运未来要从以下三个方面做好工作：

首先，中远中海合并后应去除租赁业务，将核心业务与之分别开来。航运界运力过剩是痼疾，运力过剩带来运价下跌，租赁公司租船的价格也被迫下跌。2002年，一艘1700TEU集装箱船的租金处于6000美元/日的最低点。2005年，则飙升为3万美元/日。然而今天，租期为12个月的1700TEU的租金又跌回到7000美元/日。中远中海合并后，由于原来属于中海的运力全部转化为中远海运的租入运力，所以中远海运的租船比重高达72%，比次高的地中海航运和达飞轮船的租船比重高出10个百分点。从长期来看，这种状况不可持续，应该采取收购或者融资租赁等途径，逐步降低租船比重。中远海运集装箱公司和中海租赁公司之间的关系也应该逐步理顺，走市场化道路。

其次，加强在联盟中合作，争取在联盟中发挥更大的作用。目前，中远中海分别在两个联盟里边，合二为一就在海洋联盟里边。现在世界上有四大联盟，从2017年4月份开始将合并成三大联盟，而其中的公司竞争、兼并整合的趋势也会持续，海洋联盟里边有四个成员，中远海运是仅次于达飞轮船的第二大成员公司，面对2M联盟和THE联盟两大竞争对手，中远海运要同联盟成员达飞轮船、长荣和东方海外加强合作，在联盟中发挥更大的作用。

最后，加强中远海运集团旗下的集装箱航运、码头和物流三大板块的协同性。在IT系统、客户服务、客户体验和业务扩张等方面加强协调，并互为支撑，为未来的一体化打好基础。

世界集装箱航运业的集中化趋势还将继续发展。尤其是中型全球承运人中间还可能会有被收购、合并或破产的事件发生。但预期中远海运在近期内主要是做好自己的整合，在做大的基础上做强，成为中国参与世界集装箱航运业的一支“国家队”。