海运市场去年经过惊涛骇浪的一年，今年终于露出曙光，长荣、阳明营运有机会否极泰来。随着运价上涨态势可能延续到今年第1季度，4月长荣、阳明所属的大型联盟开始上路，强者更强态势愈来愈明朗。

去年全球货柜轮低迷到再度跌破眼镜，但在全球前七大的韩进海运申请破产后，货柜运价终于止跌回升。去年第4季淡季不淡，远东—美国线的新年度半年合约运价也得以跟着调涨；去年第4季运价基础签下来的长期合约，都是获利价格，长荣、阳明远东—美国线都有七、八成是长期合约客户，所以这个效益将会延续到今年4月。

       面临供给过剩压力，货柜新年度将进入强者之战，长荣的OCEAN，还有阳明所属的THE联盟，二大联盟4月开始正式运作，一起跟全球最大的Maersk（马士基）为首的2M联盟抢攻市场。

       阳明海运董事长谢志坚日前就指出，有三大讯号告诉大家海运市场即将走出寒冬；去年十一长假后，货量比预期还好；其次，韩进海运宣告破产后，运价海运费已经全面止跌；第三货柜轮市场近期出现船龄十年的船舶开始进场拆船。

       其余的业者也不讳言的指出，韩进海运申请破产后，有60艘船是租来的，退租后，因为海运市况太差，没有业者去把这些船租回来，市场货量虽然还是一样，但是船舶供给瞬间少了60艘，现在远东—美国线及欧洲的运价也跟着挺住。再加上今年4月起，联盟合作方式改变，将采行更紧密换舱合作，急速降低各项成本，未来还不排除进行共同采购等，新年度，海运市场可望自谷底攀升。