目前韩国最大的海运公司韩进海运正在破产重组，为筹集足够的资金，开始变卖资产，美国的西雅图和长滩码头资源已经挂出，售价7800万美元，目前买家包括瑞士MSC公司的子公司TIL。截至去年年底，韩进海运债务超过6.6万亿韩元(约合59亿美元)，负债与股东权益比率将近850%，今年上半年韩进海运累计亏损4730亿韩元。由于债权方不愿再给融资，韩进走上破产重组之路。

　　急需筹钱的韩进有哪些资产可以变卖？

　　海运业内人士代晨光说：“韩进的主要资产，第一个是码头，其次是船舶，第三是集装箱，第四是地产类的，比如办公室这些。其中码头是最好的资产，尤其是长滩的码头。

　　美国的港口，分美东和美西，美西是亚洲、大洋洲和美国的最主要港口。美西有西雅图、长滩，贸易经常海运到美西的，再从美西用铁路转运，或者是用卡车转运，所以一旦控制了这个美西的主要港口，战略地位会很好。

　　伴随着韩国加工业的兴起，韩进上世纪七八十年代就进入了美国市场，所以它布局很早，抢占的码头位置比较好。”

　　韩进是韩国最大的海运公司，在刚刚宣布破产时，韩国政府联手几家银行为韩进提供低息贷款，也有消息说韩国政府在促成现代商船对韩进兼并，但没有下文。如今卖掉两个优质港口才筹集了7800万美元，距离59亿美元还差很远。

　　业内人士表示，航运业本身就是资本密集型的，一个负债率很高的行业，杠杆率很高，买船通常只付10%，15%，剩余是用船只抵押银行贷款去造，去经营，航运业本身也是经营不错的行业，因为每天都有现金流进来，但是说实话，剩下的几个资产不会有什么太好的价值了。

　　船本身就是在市场里面低迷，船价就跌了很多，也许还资不抵债。集装箱一般就是两种，自有资金购买，也是通过银行贷款来操作的，价值相对船又小了一块儿。

　　当然韩进还没有披露釜山港口的资产，它的规模占有的份额会比较大，但是釜山现在还没有曝谁来接盘，因为这个接盘涉及到港口的一般还有一个反垄断相关的这种审批什么的。

　　韩进宣布破产后，数十艘货轮的货被港口扣留，因为欠款太多，怕清算后拿不到资金。你们也有一个集装箱被扣，后续情况如何？

　　相关贸易商表示，我们是一个贸易公司做石油这类的东西，一个集装箱被扣，大概用了三周时间靠港，印尼的同事在雅加达把货清出来以后，需要交1400美元的抵押金。

　　对航运来说，你要把货拿走，你要交押金，就是相当于把你的集装箱一起拿走，然后把这个货拿出来然后再把集装箱还给人家，所以他会要你一个押金。集装箱还完，押金退回。不过雅加达同事说，最终押金没有退回，因为韩进欠款太多了。