昨天，一列来自义乌的班列缓缓驶入北仑国际集装箱码头北仑港站，车上的集装箱被短驳到各个集装箱码头，装上轮船后运往世界各地。至此，宁波舟山港集装箱海铁联运量突破25万标箱，同比增长46.6%。

　　集装箱“坐”着火车抵达港口，通过宁波舟山港四通八达的国际航运网络将腹地商品运往世界各地，不仅打造了畅通便捷的贸易物流大通道、促进区域经济协调发展，也是服务“一带一路”和“长江经济带”战略的重要举措，还是发挥铁路集约化运输、缓解道路拥堵、绿色低碳的运输方式。

　　自2009年以来，我市开始大力推进海铁联运，建立了市海铁联运发展联席会议制度，并连续出台了三轮集装箱海铁联运扶持政策，至2016年底8年累计投入扶持资金1.27亿元。小投入撬动了大效益。宁波—华东地区集装箱海铁联运通道被列为全国首批六个示范项目之一；宁波港海铁联运物联网项目是国家发改委等部委确定的国家物联网七大应用示范工程之一。今年5月，宁波舟山港—浙赣湘(渝川)集装箱海铁公多式联运示范工程列入交通运输部、国家发改委16个多式联运示范通道。

　　目前，宁波舟山港开通海铁联运业务的地级市已达到26个，如义乌天天班列成为开放大通道上重要的“交通兵”；江西上饶班列开辟腹地经济新动能。据了解，我市海铁联运箱量从2009年的1690标箱，快速增长到今年的25万标箱，年均增长率达105%；占港口集装箱吞吐量的比重，由2009年的0.02%提高到2016年的1.2%，增长了60倍。

　　8年间，宁波市集装箱海铁联运累计完成79.7万标箱，以平均运距500公里计算，累计节约燃油(柴油)5978.3万升，减少二氧化碳排放约15.94万吨。

　　随着金甬铁路和穿山港区铁路支线建设，宁波舟山港海铁联运将有效缓解运输大通道和铁路进港“最后一公里”压力。按照市海铁联运发展规划，至2020年，我市计划集装箱海铁联运量达到50万标箱；到2030年，超过200万标箱。