与加拿大铁路公司合作，通过铁路，加快空箱周转。

一边是中国出口货量增长强劲，一边是美国主要港口接近瘫痪，当前跨太平洋航线贸易不平衡的问题，极其突出，市场缺箱状况日益严峻。

班轮公司更是心急如焚，谁能尽快调配空箱，谁就能掌控更多话语权。

行业巨头马士基怎么做？

加拿大太平洋铁路公司的列车

据美国媒体报道，马士基已与加拿大太平洋铁路公司（Canadian Pacific，简称CP），签署了一份长期铁路运输协议，后者将帮助马士基运送在加拿大温哥华港和蒙特利尔港装卸的普通集装箱和冷藏集装箱。

该协议原计划于2021年3月开始执行，但CP近期表示，马士基的第一艘船，将于今年12月初抵达温哥华港，这也意味着协议将提前生效。“我们对此相当兴奋！”CP相关人士表示。

而马士基考虑提前开启合作，或许更多的还是为了解决美国港口拥堵、大量集装箱在当地滞留的问题。

根据协议，双方还将建设一个转运和配送设施，进一步保障马士基的集装箱能快速进出温哥华港码头。该转运设施，也将成为CP在温哥华港现有多式联运设施的拓展。

对此，CP表示，新设施将更快地帮助马士基将空箱运回亚洲，以及任何有需要的目的地。

CP还强调：“我们有足够的规模，能够直接通过铁路的方式，使货物在码头和转运站之间进行双向运输。”

此前，对于严重缺箱的问题，马士基曾发布公告称，当前全球供应链运转，正经历前所未有的挑战。

马士基正不断与客户和合作伙伴沟通，寻求各种解决方案，加快空箱调运，包括优化空箱调配，以及与邻近的集装箱工厂洽谈租箱计划等。

马士基预计，全球许多国家正在经历因疫情二次暴发导致的全国性封锁，预计空箱短缺情况仍会继续，特别是中国港口的出口订舱，不得不面临因集装箱短缺而造成的订舱取消或装运延迟的情况。