马士基战略整合，萨非航运品牌将消失

昨天，全球最大的集装箱航运公司A.P.穆勒-马士基（简称马士基集团）正式宣布一项旨在削减公司规模的大规模重组计划。

马士基方面表示，公司将通过进一步战略整合，提升客户体验，为其提供更优质的端到端服务。

具体而言，该公司表示将进一步战略整合包括萨非航运品牌（Safmarine）将并入马士基，以增强客户接触全球综合性产品的机会。丹马士品牌（Damco）中的空运和拼箱业务(Air and LCL)将和马士基物流与服务产品整合，成为马士基端到端产品的有力补充。此外，马士基全球海运与物流业务将引入新组织架构，以客户为中心，且更为简化。此举是公司成为综合的集装箱航运物流公司，连接并简化客户供应链迈出的重要一步。（详情见：→马士基再次进行重大改革！萨非航运、丹马士品牌将消失）

马士基集团海运及物流业务首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）表示，"由于这些调整，萨非航运Safmarine和丹马士Damco这两个品牌将在2020年底前停止销售。"

换言之，马士基集团旗下的这两个品牌将最终彻底退出市场，从这个世界消失。

顺便说一下，根据外媒报道，马士基集团表示，本次的结构调整可能将导致26,000至27,000个职位收到影响，包括可能的裁员以及工作任务的变化。

资料显示，Safmarine由南非实业家和美国船东于1946年成立，随后被广泛认为是南北贸易和非洲专家。此前，该公司在全球130多个国家/地区拥有办事处，1200名员工提供服务。SAFMARINE总部在比利时安特卫普。自1996年以来，它完成收购比利时航运（Belgian container line），Compagnie Maritime Belge。1999年，Safmarine被丹麦AP Moller-Maersk Group公司收购，而马士基则选择保留Safmarine品牌，而不是将其完全整合到马士基。在2002年，Safmarine收购了Torm Lines。2011年10月3日，Safmarine决定将其内部支持和管理职能整合到其姊妹公司Maersk Line中。

2020年9月1日，马士基集团宣布将Safmarine并入马士基品牌。Safmarine也就成为了最新一家从这个世界消失的集装箱航运公司品牌。

集运市场多品牌战略或终止，汉堡南美可能被“吸收”

2016年12月1日，马士基发布声明表示将收购汉堡南美。1年后，随着韩国给予该笔并购交易给予了有条件批准，马士基于2017年11月30日，马士基宣布正式完成对汉堡南美的收购。

被收购后的汉堡南美在马士基集团内以独立品牌的身份经营。

在昨天马士基的通告中，马士基集团方面表示，“为更贴近客户，更有效为其提供服务，汉堡南美将在第三季度末实现组织架构优化。”

具体而言，该集团介绍到，“在汉堡南美各大区域，组织架构和地理区域划分将与马士基保持一致，并将成立涉及多品牌的区域海运产品管理团队。”

“此外，汉堡南美公司在品牌总部汉堡建立了扩展管理团队，以确保把握全局，并用具有差异化的服务模式保持品牌可持续发展。该管理团队包括首席执行官、首席财务官、全球营销负责人、大客户管理负责人、客户体验负责人、信息技术负责人和人力资源负责人。”

就在马士基宣布公司内部的上述重大变动后，航运咨询机构Sea-Intelligence联合首席执行官航运分析师Lars Jensen指出，大型集装箱航运公司押注多个品牌的日子可能已经结束。目前集运市场上的这些变化让人们对汉堡南美这个品牌的未来也产生了怀疑。

Lars Jensen这么说到，“大型航运公司在主要航线上实施多品牌战略的时代似乎即将结束。”

其实，这样的趋势早有苗头。此前，目前的世界第四大集运公司法国达飞CMA CGM已经宣布，将从2020年10月开始在跨太平洋航线上停止使用APL品牌。

“这可能是一个重要信号，亦即，在主要远洋航线上管理多个品牌战略的时代正在慢慢结束。”Lars Jensen表示。

在这种情况下，当然应该指出的是，赫伯洛德AG一直有一个非常明确的方法，他们始终保持单一品牌战略，并废除了任何其他品牌的收购。

其还表示，实际上德国最大的集运公司赫伯罗特Hapag-Lloyd就一直在使用单品牌经营战略。

Hapag-Lloyd此前也曾收购过包括阿拉伯轮船（UASC）、加拿大太平洋轮船公司（CP Ships）以及智利南美轮船（CSAV）等公司，但完成收购后该公司都一直是通过吸收品牌并统一以赫伯罗特的品牌在运营。

40年里，那些“消失”的集运公司品牌

如上视频演示了从1980年以来全球集装箱航运公司的品牌及运力变化。

让我们再来回顾一下1980年以来全球前20家最大的集装箱航运公司的名单，看看40年过去了，目前还有多少“幸存者”。

如果从独立运营的角度来看，1980年的前20大集装箱航运公司在经过几乎与中国改革开放（1978年）相同时长的一段时间后，目前仅剩下5家幸存者。

他们分别是，赫伯罗特Hapag Lloyd, 马士基Maersk, 长荣Evergreen, 以星航运Zim 以及阳明海运Yangming。

另外还有5个公司，虽然他们仍然存在，但是都附属于一个更大的品牌，比如目前在马士基旗下的Sealand、达飞轮船起旗下的CGM（1996年 CMA 收购CGM成为了目前的CMA CGM）、同样为达飞轮船旗下的APL、中远海运旗下的OOCL、以及意大利Grimaldi集团旗下的ACL。

而如下这些品牌因为破产、被并购以及合并的方式已经彻底从这个世界消失了。

除开最新被吸收的萨非航运Safmarine外，还有：

OCL（后变成P&OCL，再变成P&O)；Nedlloyd(后与P&O合并成为P&O Nedlloyd又被马士基收购）；USL（美国轮船航运，在与长荣海运在环球航线的竞争中最后以失败告终，被迫于1987年3月宣布破产）；BBS；Seatrain（石油危机中破产），ACT （ 联合集装箱运输公司），UASC（被赫伯罗特并购）被以及后来彻底破产的韩进海运。此外，日本三大航运公司NYK, MOL 和 K-Line也各自拿出了旗下的集装箱业务板块成立了合资公司ONE。

40年前，世界前20大集装箱航运公司掌控着全球40%的集装箱市场运力份额，目前这个比例已经达到了93%。目前前5大集运公司的市场份额也达到了64.4%。