在韩国最大的航运公司韩进海运于8月底申请破产接管之后，海外航运公司正在填补其在全球航线上的空缺。据最新数据显示，由全球前两大航运公司马士基航运和地中海航运组建的2M联盟将在市场份额方面获得最大收益。

据釜山港务局周三消息称，去年10月韩进海运在亚洲-北美航线的市场份额为7.78%，而在今年同期该公司的该航线市场份额下降至1.1%。同时，该公司在北美-亚洲航线的市场份额也从去年同期的8%降至今年同期的0.01%。

       韩国政府表示，希望由现代商船来填补这一空白，但现代商船在竞购韩进海运亚洲-北美海运航线及码头资产时，输给了韩国中型散运公司大韩海运。同时，海外航运公司已成功接管韩进海运的市场份额。

       据悉，2M联盟亚洲-北美航线市场份额已增长3.5%，至17.5%，而其在北美-亚洲航线的市场份额也增长7.8%，至24.16%。不仅仅是2M联盟，中国和日本航运公司也受益于韩进海运破产，市场份额获得增长。其中，中远海运在亚洲-北美航线市场份额增长4.8%，至11.09%；长荣海运市场份额增长1.4%，至11.35%；川崎汽船市场份额增长0.7%，至6.32%。在北美-亚洲航线上，中远海运市场份额增长4.8%，至9.8%；阳明海运市场份额增长2.6%，至7.99%。中远海运、川崎汽船、阳明海运、长荣海运和韩进海运在韩进破产前均为CKYHE联盟成员。

       不同于行业此前预期现代商船将接管韩进海运市场份额，目前现代商船在亚洲-北美航线和北美-亚洲航线上的市场份额仅出现0.02%的增长，分别增至5.22%和6.56%。业界观察家表示，韩国政府在处理韩进海运危机时采取的对策不负责任。作为一个出口国，航运公司在韩国市场贸易所产生的作用是非常关键的。韩国政府不应当放置韩进海运破产接管，而不采取任何应急计划。