航运业又刮并购风。

12月1日傍晚，马士基集团对外披露，马士基航运与欧特克集团（Oetker Group）达成协议，将收购德国集装箱航运公司汉堡南美船务集团 (Hamburg Süd) 。

汉堡南美船务集团是全球第七大集装箱海运公司，马士基集团则是全球第一大集装箱航运公司。

马士基方面表示，收购完成之后，马士基航运将拥有380万标箱的集装箱运力（收购前为310万标箱），全球运力份额将达到18.6%（收购前为15.7%）。收购后运营的集装箱船舶总数将达到741艘，平均船龄为8.7年（收购前为9.2年）。

Alphaliner - 02 December 2016

据介绍，汉堡南美船务集团旗下运营130艘集装箱船舶，集装箱运力达到62.5万标箱（二十英尺集装箱），在全球拥有超过250个办事机构，员工达5960名，旗下拥有汉堡南美船务公司、智利国家航运公司（CCNI）及巴西 Aliança船务公司等品牌。在2015年，汉堡南美船务集团全年营收达到67.26亿美元，其中包含集装箱航运业务营收62.61亿美元。

双方的联手，在马士基集团及马士基航运公司首席执行官施索仁看来，是一场业务的互补，从此可以在东西向、南北向全航线上获得优势。而汉堡南美船务集团执行董事会主席Ottmar Gast则寄望于联手可提升产品组合，更好控制成本。

在对外披露汉堡南美的收购案之后，施索仁表示收购汉堡南美符合马士基航运的增长战略，这将为马士基航运和马士基码头公司带来货量增长。

按照双方的协议，汉堡南美船务公司和巴西 Aliança 船务公司将保留原有独立品牌，通过它们在各地的办事机构继续为客户提供服务。

马士基航运预计整个审批过程将至2017年年底。在此之前，汉堡南美船务集团和马士基航运将维持现状，继续各自经营业务。

如果该收购协议能够获得批准，马士基航运预计在2017年第二季度初会披露更多细节。马士基航运预计将于2017年底完成此项交易。该公司表示，本次收购汉堡南美船务集团不会对马士基航运2016年的全年业绩带来影响。

花旗分析师艾略特（Roger Elliot）表示，马士基这笔交易是赌上了一切，但他不全然看好。艾略特指出这桩交易的好处是让马士基的货品不再极度偏重国际商品，但是根据媒体报导Hamburg Sud市值约50亿美元，收购的规模之大，恐加重马士基恢复配发股息的困难度。

自去年以来，航运业发生多起并购整合事件。

中远集团与中海集团合并；

达飞轮船收购了东方海皇；

赫伯罗特和阿拉伯联合航运业签署业务合并协议；

10月底，日本的三大船公司日本邮船、商船三井与川崎汽船亦合并集装箱运输业务。

整个行业在洗牌过程中，马士基航运也并不甘落后。