6月2日讯 承载着90%的国际贸易运输任务的航运业是全球经济的战马。不幸的是，由于新型冠状病毒爆发后实施的限制和封锁以及由此导致的经济和商业活动的减少，该行业不得已面临重大干扰。

　　航运公司和包括业内码头、港口在内的经营都受到了影响，大宗商品和原材料需求的下降推低了运价。

　　国际航运公会（ICS）主席Esben Poulsson解释说：“在商业上，由于许多产品的需求下降，各国都处于封锁状态，集运业显然面临着巨大的困境。由于需求下降，经营铁矿石、煤炭、粮食和主要大宗商品的干散货板块也正遭受困难。”

　　一名来自咨询公司伍德曼肯兹(Wood Mackenzie)的管理顾问Aurian de La Noue将其分解为数字。

　　“使用船舶跟踪数据，通过卫星图像和港口天线跟踪船舶运输活动，表明，迄今为止，在全球范围内船舶运输活动较2019年下降了6%。”

　　 全球最大的国际航运协会BIMCO的首席航运分析师Peter Sand表示：“在过去的几个月中，我们已经看到通常像发条一样运转的供应链完全崩溃了，因为我们已经在全球范围内看到或多或少的全面封锁，它们已经完全堵塞了。”

　　有人担心，这些供应链可能永远不会回到COVID-19前时期的正常水平。分析师们警告称，未来的贸易环境将更加分散。

　　Peter Sand解释道：“我们没有预见到它们会像我们曾经知道的那样彻底改变世界，但它肯定会从一个更加集中的贸易和网络环境，转变为一个更加分散的环境。我担心，我们也将看到更多的关注保护主义而不是全球化，这本身可能是对全球航运业来说最关键的一件事。”

　　还有取消或空白航行的问题。海洋情报公司eeSea最近进行的一项分析显示，估计5月份干线贸易中有11%的航班被取消。

　　Peter Sand补充： “从主要制造业中心的出口来看，5月份是绝对最低的月份。例如，从远东到欧洲的运力峰值约为原定运力的19%，但是空白航行了。如果我们看一下6月第一周的早期报价，我们会看到大约13％-14%的空白航班，所以我们肯定我们还不在安全的地上。”

　　然而，最大的代价是由海员支付，其中超过20万人已经完成了合同规定的任务，但由于港口限制或航班取消而无法返回家园。

　　Esben Poulsson表示：“一般情况下，一名海员将服役6至9个月，然后换班，被另一名海员取代、休假、再回来工作。目前，由于全球各地港口更严格的做法、航空公司困境和限制，有超过15万名海员无法进行换班。”  国际航运公会担心，这些海员中的许多人在日益疲劳的情况下，将对他们的心理健康产生不利影响，并会削弱他们安全履行职责的能力。对自杀和自残的关切也要提上来。

　　Poulsson还说：“在我们面临非常严重的危机、心理疾病、疲劳等可能导致一些可怕的事故之前，现在应该由各国政府采取行动和措施来解决这一问题。”

       因此，国际航运公会、国际工会联盟（ITUC）和国际运输工人联合会(ITF)呼吁全球政府宣布海员为“关键工人”，并通过联合国海事监管机构—国际海事组织（International maritical Organization）发布了12步计划。

　　Poulsson强调：“我们试图做的是从海员的家开始一直到他们到达船上的那一刻进行一次无缝的旅程。12步计划讨论了把海员从他们家里送到机场的过程、需要的安全设备、检测，然后在飞机上和最终目的地的程序。这份高度详细的文件还考虑到了当地的情况，并允许地方政府增加任何他们认为必要的额外措施。”

　　航运业唯一的一线希望就是油轮。因为供需一直在向相反的方向发展。价格战使得原油油轮和成品油油轮的运价飙升。

　　由于供需不匹配，岸基库存告罄，贸易商和炼油商被迫争相寻找储油空间。这导致大型原油运输船被转换为浮舱储油。

　　Poulsson说：“据估计，三分之一的超大型原油运输船，即载重吨约30万吨的VLCC，目前约有30%的VLCC被用于储油目的。”

　　Aurian de La Noue补充道：“我们看到，在美国西海岸、中国和东亚海岸或新加坡附近等地区，这些原油船通常被闲置在预计有石油需求的近海，这些地区是良好的枢纽地区。当需求回升时，这些船只将最适合将原油卸入需求市场。”

　不幸的是，即使限制政策放松，经济一瘸一拐地恢复到表面上的正常状态，专家仍预测，“至少有13个月的艰难贸易期”和“一路上相当大的波动”，这将会是“一场漫长的复苏”。