有一些初步迹象表明，集装箱航运市场可能已经达到了市场放缓的最低点。但将很快反弹吗？

根据最新一期的FREIGHTOS BALTIC INDEX显示（如下图），本周，集装箱海运费率保持稳定，虽然各大航运公司和联盟仍需要通过控制运力来应对市场仍然受到因停工带来需求低迷。

有一些初步迹象表明，集装箱航运市场可能已经达到了市场放缓的最低点。

尽管还不足以影响指数走势，但一些航运公司已经宣布将在6月份恢复少量从亚洲到美国的航班，另有其它一些航运公司也宣布，将提高从亚洲到欧洲的航次的价格。

有分析师分析，造成这一状况的部分原因可能是航运公司高估低需求将会下降幅度,目前的订舱量也有所上升，一些货运代理报告称，受季节性因素推动，美国订单小幅上升，而一些指标显示，随着许多国家放松限制，欧洲的供应链活动也正在升温。

THE Alliance联盟就于最近宣布恢复其在太平洋航线上的一艘名为8,566-teu Hyundai Courage的集装箱船舶的航行，定于6月20日恢复其在亚洲和美国西海岸之间航行。

更早之前的本月早些时候，THE Alliance 旗下的Hapag-Lloyd、Ocean Network Express、阳明海运(Yang Ming Marine Transport)和HMM的联盟成员还公布了恢复4艘亚洲-地中海航线的航线计划，以适应需求的增长。

根据Alphaliner的报道，美国航运公司Matson在5月份也在中国-长滩航线上增加了两艘装载船，而APL也增加了从亚洲港口到洛杉矶的EXX航线的运力，用5000 teu的装载船替换了3500 teu的船舶。

报告还称，东方海外OOCL也将把一艘2014年建成的13208 teu东方海外新加坡班轮(OOCL Singapore)从长滩港转至美国东海岸，以便将货物运往美国西海岸。

如信德海事网此前报道，《集装箱运价持续走高，箱船租金却“自由落体”，咋回事？》和《创纪录！全球524艘，11.3%的集装箱船舶停航、闲置》疫情下在需求大幅下跌的情况，由于航运公司通过停航的方式稳住了集装箱运费，但是集装箱船舶的期租租金却遭遇了大幅下跌。

随着如上文所述的有航运公司开始恢复航线，一些集装箱船舶似乎看到了“希望”。

即将反弹？

但是航运咨询机构 Sea-Intelligence在上周日的一份市场报告中表示，目前市场变化的幅度还相对较小，还不足以对集装箱船舶的租金产生实质性影响。

该机构指出，“这对于空白航班的整体发展来说只是一个非常小的变化。不能被看作是需求的反弹，也不能被理解为“强劲的”需求。这只能被视为另一个迹象，表明航运公司此前为了避免运价下降而采取了过激的aggressively行动，空班了较多的航次。”

sea intelligence表示，虽然目前并没有关于第三季度实质性空班计划”，但预计下个月将会增加。“由于订舱量曲线往往在航次开始前4至5周才开始出现，这意味着我们可能会在未来几周内开始看到航运公司7月份的空班计划。”

此外，sea intelligence表示还介绍到，目前在亚欧航线的船舶平均运力已从中国新年时的16000 teu大幅增加到6月底的17000 teu。“这意味着，航运公司目前更希望用较大的船舶而不是较小的船舶。”

而大型船舶往往是集运公司自己所有（OWNERSHIP）。

实际上，Sea-Intelligence在报告中还介绍到，目前只有屈指可数的几条航线出现了需求回升的状况，其他一些市场上船舶空白的情况仍在发展。

比如在跨大西洋航向，2M联盟的马士基和地中海航运就在继续暂停其北欧-美国东海岸航线，直至6月底。

在波罗的海支线航线上，由于业务量减少，Hapag-Lloyd将暂停在汉堡的3条支线航线，为期约六个月。

其他一些航运研究机构也对未来的前景表达了担心，在6月份的市场展望报告中，波罗的海航运公会BIMCO就表示，预计消费者支出下降将严重冲击集装箱航运业，“预计需求不会突然反弹”。不会出现V型复苏。

“Bimco预计，就像远东至欧洲航线一样，现货费率和合同费率将在未来几个月下降，全年平均收益将处于亏损水平。”