受中国农历新年假期和新冠病毒疫情爆发的影响，从中国到欧洲和美洲的航线被取消的数量达到了前所未有的水平，导致欧洲和美国的集装箱设备出现严重短缺的情况。世界第二大集装箱航运公司不得不派遣了2艘世界最大的23000TEU的集装箱船将中国港口的空箱运输到美国港口。

而根据信德海事网最新掌握的情况显示，这样的情况目前仍然没有改观，美国和欧洲港口几乎仍然存在空箱严重短缺的情况。目前可以说是已经陷入了无箱可用的糟糕境地。

Container Xchange向信德海事网介绍到，根据我们上周收到的电子邮件，我们的大多数中国客户已经回到了工作岗位，中国似乎终于慢慢地获得了对局势的更多控制。但是目前的问题是，由于此前有较多的航次被取消，现在欧洲和北美港口已经没有可用的集装箱。

大家都在等待中国做好准备，以及中国经济的再次增长。此前Alphaliner估计大约60%的亚欧航次已经被取消。然而，现在随着病毒在欧洲和美国的蔓延，空箱设备的周转速度又给航运公司带来了更大的压力。由于欧洲大多数国家都有遭遇停工作业，集装箱的检查、装卸或装箱——运输链的每一个环节都需要人的参与——都被严重拖延。

以上海(CNSHA)为例，比较2019年和2020年集装箱供应量曲线之间的差异。我们可以看到，受新型冠状病毒疫情的直接影响，2020年初至今，上海港可用空箱出现了大幅增长。

去年同一时间，根据Container  Xchange提供的40DC干柜的CAx（集装箱可用指数）值为0.29，说明集装箱数量不足，而2020年目前的CAx值为0.88，说明集装箱数量过剩。【集装箱可用性指数涵盖了通过Container xChange移动和跟踪的数百万个集装箱。集装箱xChange是一个在线平台，能够帮助货运代理更好更快的找到可用空箱。】

我们再来看看地球另一边的洛杉矶则是一种完全不同的状况，与此前经常遭遇空箱过剩情况不同，目前该港出现了严重的空箱不够用的情况。去年同期，该港40DC 的可用指数值在0.52-0.99之间，而目前（2020年3月）该港的40DC可用指数仅为0.08为严重缺箱状态。

此外，Container  Xchange还向信德海事网表示，虽然目前看起来中国已经成功扼制住了疫情，但是随着更多的人在欧洲被感染，我们估计（空箱缺乏）的情况在接下来的几周内不会好转。