2019年1月9日，外媒JOC报道，洛杉矶、长滩港的拥堵状况愈加糟糕，因为元旦假期劳力短缺的因素长滩港部分港区近于瘫痪状态。

去年12月，美国洛杉矶港(port of Los Angeles)和长滩港(Long Beach)的进口激增导致拥堵，如今正蔓延至美国内陆地区。

由于美国最大的铁路网络之一美国联合太平洋铁路公司（Union Pacific Railroad-UP）两个终端Marion和Global IV国际集装箱的积压，提箱以及还箱的时效受到严重影响，美国内陆点(经洛杉矶转)的航程也将延长。由于无法提箱和返还空箱，货主的不满情绪不断上涨，货主们正面临长达数周的延误和滞期费账单金额高达数千美元。

美国各大卡车公司也基本上已经处于满负荷状态，不堪重负，整个供应链条的混乱。

去年12月涌入洛杉矶和长滩的进口激增导致交通拥堵，目前正蔓延至内陆地区，尽管目前还没有人抱怨BNSF铁路的货运。货量激增也带来了两个长期存在的问题：叉车短缺和卡车司机缺乏。据MIQ Logistics称，海运公司和码头运营商表示，这种短缺可能会持续到2月中下旬。

UP在报告中表示，“由于新年前美国西海岸大量进口产品持续流入内陆码头，几个主要市场的卡车严重紧张。西海岸港口的进口货运量仍然很大，因此我们预计内陆码头大量货运将持续数周。”

这种僵局是由多种因素混合在一起造成的内陆运输拥堵。自2018年11月以来，洛杉矶和长滩共有34艘装载船，12月份进口量增长超过20％。在2019年1月1日关税上调至25%之前，BCO货主就已经在运输春季商品了，但特朗普政府推迟升级关税后，集装箱已经在运输途中。

随着内陆货运的激增，堆场和国际集装箱将会不够，与此同时，在解决问题期间，UP将每天收取100美元的滞期费，但在进一步通知之前不会提高费用。

再次提醒近期有货物出口美国计划的货代货主们，尽早制定接下来的物流计划，合理规划，避免因为拥堵延误等突发情况造成损失。

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