获悉，以星航运发布今年第三季度业绩报告。据披露，该公司第三季度录得总收入8.41亿美元，为过去4年来的最高水平，同比增长2.9%，与上一季度相比增长4.7%。调整后净利润130万美元，上年同期为3,620万美元；调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）4,880万美元，高于上一季度的2,310万美元，同比减少45.29%。息税前利润1,610万美元，显著低于去年同期的6,180万美元；经营性现金流为5,410万美元，同比增加16.59%，比上一季度增加2.85%；净亏损从上年的2,520万美元收窄至660万美元。

以星航运表示，集装箱运输市场动态性波动，近年来由于市场持续性恶化，市场不稳定是行业的显著特点。此外，集运业正经历重大发展和结构性变化，联盟重塑和兼并活动持续。

2017第四季度以来，运价下跌的同时，燃油价格和租金水平双双上升，对整个行业产生了负面影响。今年第三季度，大多数航线运价开始回升，不过油价依然持续上涨。

面对艰难的商业环境，以星航运继续改善服务，投入新航线。9月，该公司与2M联盟达成战略合作协议，根据协议，各方将共同运营亚洲和美国东海岸航线，进一步提升以星港口覆盖面，提高成本效率。

本季度，完成集装箱量73万TEU，同比增长6.1%；每箱平均运价1,006美元，同比下降4.9%。

以星航运总裁兼首席执行官Eli Glickman表示，“第三季度最明显的特征就是，一方面运价回暖，另一方面燃油成本持续上升。三季度的业绩表现也再一次反映公司积极应对严峻市场环境的能力。我们与2M联盟的战略运营合作，正在对整体运营产生积极贡献，并预计未来数季度将会收获更加丰硕的果实。我们致力于为客户提供优质服务以及创新性的解决方案。”

纵观前九个月，以星航运总收入为23.95亿美元，同比增加8%；调整后息税折旧摊销前利润9,750万美元，去年同期为2.17亿美元；息税折旧摊销前利润7,860万美元，同比减少54.96%；调整后息税前利润1,410万美元，同比减少89.65%；息税前利润为-480万美元；调整后净亏损4,540万美元，而上年同期为调整后净利润5,130万美元；净亏损7,390万美元。

此外，现代商船日前发布业绩称，该公司今年第三季度亏损1,667亿韩元（约合1.47亿美元），高于上年同期603亿韩元的亏损额，不过比上个季度则稍微好于一些。总收入和集装箱量则分别同比增长10%和12.8%。

现代商船表示，“尽管我们专注于降低成本，改善收入和箱量表现，但由于燃油价格上升以及区域性运价回升缓慢，公司仍然陷入亏损的泥沼。”

单箱燃油成本分别较上一季度和去年同期增长10.4%和43.1%。燃油总成本上涨731亿韩元。

展望未来，现代商船将加速购置优质资产的步伐，尤其是大型集装箱船和码头。同时，该公司也表示，将尽全力吸收货源，以满足将于2020-2021年交付的20艘大型集装箱船的需求。

10月底，现代商船曾发布2022年发展蓝图。该公司首席执行官C.K. Yoo表示，争取到2022年实现年收入100亿美元，同时运力增长至100万TEU。目前，现代商船正在敲定 Hyundai Pusan New Port (HPNT) 收购股权事宜。此外，C.K. Yoo强调，将通过区块链、物联网技术等技术改善生产效率，提高客户满意度。“我们有必要将现代商船打造成信息技术友好型公司，实现智慧航运的愿景。”

针对2020年限硫令，现代商船表示，将与其他航运公司一样，实施新的燃油附加费，以应对新增成本开支。