船舶估值机构VesselsValue数据显示，在2018年计划交付的1966艘新造船中，迄今为止只有1100艘投入运营，这意味着2018年仍存在44%的订单尚未交付。

        在三大造船强国中，在2018年剩下的2个月里，中国仍有50%的本年度交船计划尚未完成，日本和韩国分别为25%和28%。这意味着中国船厂可能将有446艘船的交付任务推迟至明年。

       韩国船企今年计划交付221艘船，迄今已交付160艘，交付船舶以油轮和LNG运输船为主。在尚未交付的128艘船中，有8艘LNG运输船（今年计划交付35艘）。然而，韩国船企目前仅交付1艘海工订单，仍有3艘移动式海上钻井平台（MODU）、1艘海洋工程船（OCV）和1艘海工支持船（OSV）等待于今年年底交付。

       今年中国船企的海工船交付量占全球主导位置，但在2018年计划交付的291艘订单中，迄今为止仍有76%（221艘船舶和海工平台）等待交付。

       “随着市场的下滑，船东纷纷延迟交船或弃船，以节省现金流，并防止利用率的进一步下挫。这在某种程度上起了作用，但使市场充斥了大批待交付船舶。”

       VesselsValue指出：“业界对这400余艘等待交付的船舶的状态有着诸多猜想，从锈迹斑斑到状态良好。尽管有些人希望这些船舶永远不会交付，但是在租金出现回升时，可能将有大批新运能涌入航运市场。”

       2018年各个船型计划交付但未交付的船舶中，比例最高的是海工船（移动式钻井平台为75%，海工支持船为69%，海洋工程船为67%）和小型干货船（54%）。

       船东方面

       迄今为止，2018年计划接收船舶数量最多的是马来西亚船东公司Nam Cheong。该公司今年迄今为止接收了7艘海工支持船，今年计划接收34艘。明年，该船东计划接收另外15艘。

       挪威今年计划接收47艘船舶，已接收57%。2017年全年挪威仅接收船舶55艘，其中延期重灾区是集装箱船和海工支持船。

       2018年，对德国船东来说，如果所有新造船都能够交付，则其新船接收数量可能将回归至此前水平。2018年计划交付61艘船，而2017年为42艘。德国船东尚未接收的新造船（23艘）大多为集装箱船。在2018年计划交付的26艘新造船中，14艘仍在船厂。

       2018年，希腊船东接收了72%的计划交付船舶，然而，过去5年间，希腊船东的订单量在稳步下滑。

       假如2018年所有船舶均按计划交付，则希腊船东的油轮数量将增加85艘，是自2010年以来（98艘）交船数量最多的一年。

       另一方面，2018年希腊干货船接收量仅为30艘，创历史最低水平。