现代商船已连续14个季度亏损，然而却依然雄心勃勃。

今年第三季度，现代商船净亏损1.47亿美元，去年同期为亏损5390万美元，有显著增长。不过，相比上季度2.14亿美元的亏损额，本季度已有大幅减亏。而今年前三个季度，现代商船已累计亏损4.67亿美元。

此外，现代商船第三季度营收与货量实现增长：营收12.37亿美元，同比增长10%；货量120万TEU，同比增长12.8%。

现代商船在声明中称：“公司在削减成本、改善营收和提升货量等方面做出了很多努力，但第三季度以来，燃油成本增加，部分地区运价恢复较慢，公司因此仍处于亏损状态。”

具体而言，三季度其单位燃油成本较上季度增长了10.4%，与去年同期比，增长了43.1%。集装箱航运业务的燃油总成本增加了6460万美元。现代商船将会收取燃油附加费，以应对2020年限硫令产生的额外燃油成本。

展望今后发展，现代商船表示，会加速收购优质资产，通过近期获得的资助，建造环保型大型集装箱船、投资码头等。

该公司还特别提到，会尽最大努力为其2020年~2021年交付的20艘大船争取足够货量。同时其预计，美国贸易市场会继续繁荣，欧盟贸易则增长缓慢。此外，中美贸易战致使货量面临下降的风险。

10月26日，现代商船首席执行官C.K. Yoo在首尔公布了公司2022年蓝图——总运力100万TEU，全年营收100亿美元。

现代商船有如此信心，主要原因在于巨额的国家资助。

10月23日，现代商船宣布，将向韩国产业银行（KDB）发行合计1万亿韩元（约合8亿美元）的债券，其中包括6000亿韩元的认股权证债券（BW）和4000亿韩元的可转换债券（CB）。其计划利用这笔资金购买超大型环保船舶，收购釜山港码头股权，以及购买集装箱等。

今年9月份，现代商船正式与韩国三大造船厂签订建造20艘超大型集装箱船的合同。这批订单包括12艘23000TEU型船，预计于2020年第二季度交付；其余8艘为15000TEU型船，预计于2021年第二季度交付。