航运咨询公司德路里最新报告表示，航线服务减少和关税提高使得亚洲到北美西海岸的集装箱现货价格从7月底开始飙升，但增长态势可能很快扭转。

跨太平洋航线是目前全球货运量最大的远洋航线，也是最难预测的集装箱航线。今年7月底，因为有航线服务暂停，造成运营的舱位很快都被订完。德路里解释说，货物突然之间增多是因为美国进口商为避开从9月24日开始实行的新税率而提前进货。“与美国政府之前几轮关税调整不同，此次清单包含了更多集装箱消费品，因此对两国间的集装箱贸易产生了更明显的影响。但赶在9月24日前运送的货物增量还是比此前报道中预测的少一些。”

2018年第3季度从亚洲到美国的集装箱货运量同比增加了5%，但是2018年第1季度首批关税调整实施前，货量增速达到13%。亚洲到美国西海岸的货量增速明显比到东海岸和墨西哥湾地区的要慢，第3季度同比仅增加了2.5%。

“旺季货量增长量比预期少的原因可能是进口商在之前已经囤积了很多货物，且对新的关税举措会产生的影响不再恐慌，因为人民币对美元的贬值几乎可以抵消掉关税增加的10%。” 德路里分析说，“2019年1月1日起美国关税计划增长至25%，显然我们有机会在11月和12月初看到又一个人为刺激产生的航运季。”但德路里指出，明年前几个月就没那么多货物可运了，届时正是承运人希望凭借强劲的市场表现商谈年度合约的时候，合同通常会在5月1日签署。

“关税造成的特殊情况表明，关税很难抑制跨太平洋航线已有的基本需求。” 德路里表示，马士基已经准备为专门服务洛杉矶的2M TP6/Pearl 航线投入两艘17800TEU船，目前该服务部署了6艘13000TEU船。“有多少艘这样的船舶和其他较小的船舶留在该航线上还有待观察，很大程度上将取决于未来几个月的地缘政治因素。