10月31日，日本海洋网联船务（Ocean Network Express, ONE）发布2018财年二季度业绩报告。据财报披露，该公司上半财年税后净利润为-3.11亿美元，总收入为50.3亿美元。ONE表示，正如此前业绩调整时所说的一样，由于整合初期的诸多困难导致箱量下降，进而影响业绩表现，不过正在逐步降低负面影响。当然，箱量仍然不及预期。此外，亚洲地区空箱调运成本高企，也对盈利能力产生负作用。

同时，7-9月燃油价格为457美元/吨，高于4-6月的407美元/吨。ONE预计，下半财年燃油价格仍然呈现上扬趋势至466美元/吨。

分航线来看，亚洲-北美东海岸箱量为129.1万TEU，舱位利用率为82%；亚洲-欧洲西向航线集装箱处理量为79万TEU，舱位利用率82%。然而，亚洲-北美西海岸和亚洲-欧洲东向的舱位利用率均低于50%，分别为33%和47%。

鉴于上半财年不尽如人意的业绩表现，ONE决定采取利润改善计划。第一阶段将重点解决经营初期箱量下跌的问题。ONE表示，将继续通过电子商务手段以及可能的销售方式，提高销售收入，改善客户服务质量，重新赢回客户信任。在2019年，将在货物运输优化、产品合理性、组织结构完善以及协同效应四个方面着手，进一步夯实航线网络布局，提高单箱成本优势，尤其是在燃油成本方面。

ONE预计，2019财年协同效应预计将实现原定目标的80%。根据最初的预想，三家公司整合将产生10.5亿美元的协同效益，分别是变动成本下降4.3亿美元，比如铁路、卡车、支线、码头以及相关设备方面；行政管理等间接成本下降3.7亿美元，如IT成本、组织优化成本、外包成本等；经营成本下降2.5亿美元，如燃油消耗、产品改良。

 SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen此前曾表示，ONE目前面临的问题，正如2006年马士基收购铁行渣华（P&O Nedlloyd）时所遇到的阵痛一样。

他表示，ONE当前可谓是腹背受敌。一方面，与其他集运公司一样，不得不面临燃油价格上涨的艰难局面，同时，ONE或将在跨太平洋东向航线上连续多年“缺席”传统旺季。如果ONE能够成功扭转颓势，对于其他船公司来说，将是一个挑战。但如果不能，竞争对手将收获超于预期的货运量增长。

Alphaliner的数据显示，ONE自今年4月1日正式运营以来，跨太平航线货运量表现糟糕，尤其是在4月和5月，货运量锐减34%和37%。

而与此同时，达飞轮船通过旗下子公司APL 和ANL，在4-9月间的跨太平航线上强势增长7.3%，从而将达飞的市场份额提升至第二位，为15%。Alphaliner表示， 目前，ONE在该航线的市场份额已跌至第三位，而中远海运集运得益于与东方海外的整合，在该航线的市场份额跃升至17%。