100万TEU！100亿美元！

10月26日，现代商船首席执行官C.K. Yoo在首尔公布了公司2022年蓝图——总运力100万TEU，全年营收100亿美元。

C.K. Yoo表示：“公司将尽最大努力，将区块链与物联网和服务相结合，提高生产力，提升客户满意度。我们要将公司转变为技术友好型企业，实现智慧航运的愿景。”

连年亏损 获国家紧急“输血”

现代商船今年上半年亏损3699亿韩元（约合3.2亿美元），较去年同期的2593亿韩元（约合2.3亿美元）亏损额，上升了43%。截至今年第二季度，其已经连续13个季度处于亏损状态。

2017年，该公司营业收入上涨10%至5万亿韩元（约合43亿美元），共完成集装箱量403万TEU。虽然收入与箱量双双提升，但全年仍净亏损1.2万亿韩元（约合11亿美元），同比亏损几乎翻一番。

2016年，该公司营业收入为4.58万亿韩元（约合40亿美元），同比下降19%；经营利润为亏损8331亿韩元（约合7.3亿美元）。

尽管如此，现代商船却一直信心不减，主要原因可能在于巨额的国家资助。

10月23日，现代商船宣布，将向韩国产业银行（KDB）发行合计1万亿韩元（约合8亿美元）的债券，其中包括6000亿韩元的认股权证债券（BW）和4000亿韩元的可转换债券（CB）。

韩进海运破产后，为重振韩国航运业，韩国于去年7月成立了韩国海洋振兴公社，主要负责为韩国航运业提供船舶订购和金融支援服务。

韩国产业银行收购1万亿韩元的BW和CB后，会在明年将其一半出售给韩国海洋振兴公社。

据韩媒消息称，韩国政府最初计划向现代商船提供8000亿韩元的支援，但现实情况比想象中还要糟糕，最终又追加了2000亿韩元。

此前，现代商船已经获得了多项国家资助，包括53亿美元国家资助。

订造20艘大船 运力将翻番

现代商船计划用这1万亿韩元购买超大型环保船舶，收购釜山港码头股权，以及购买集装箱等。

新造船方面，该公司已于上个月宣布，正式与韩国三大造船厂签订建造20艘超大型集装箱船的合同。

这批订单中，有12艘为23000TEU型船，预计于2020年第二季度交付；其余8艘为15000TEU型船，预计于2021年第二季度交付。

据悉，这些新船将充分考虑2020年环保新规的要求，或将使用脱硫塔或LNG动力。

据Alphaliner10月30日统计数据，现代商船总运力约为41万TEU，全球排名第十，其新订购的20艘船舶总运力为39.6万TEU。

如果到2021年新船全部交付，该公司总运力约80万TEU，将超过目前全球运力排名第九的太平船务，紧紧跟随运力将达到86.8万TEU的阳明海运。

雄心需时间验证

早在今年上半年，现代商船似乎就已确定了新航向。

今年6月开始，该公司减少了与2M联盟的战略合作，先是退出与2M联盟合作的跨大西洋航线TA2和TA3，后来又宣布不再与2M联盟在中国-澳大利亚航线上共舱。

7月，其正式加入纽约航运交易所。

同期，还有报道称，现代商船将改名，计划将“HMM”这三个字母作为官方名称，同时开发新的CI （Corporate Identity）logo，重塑企业形象。

现代商船的这些行动，反映出其想要突破自身，成为行业顶尖企业的雄心。但是，美好蓝图要想成为现实，政府资助只是一方面，自身经营水平与市场环境等多方面因素同样重要。

一切还待时间来检验。