赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，与马士基开始“双子星”（Gemini）合作运营将显著提高赫伯罗特的运营质量。但首先，联盟重组意味着必须重新部署1000艘船，这当然是一项艰巨的任务。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，“双子星”网络已完全整合，从2024年12月3日起开放所有航线的预订。

他指出，“双子星”合作将“从根本上”改变赫伯罗特的业务。

随着运营商保持各自独立的战略，服务可靠性也有望提高。特别值得一提的是，“双子星”的关键目标是准班率将接近90%，远高于2024年10月行业平均水平51.5%。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，“（目前）我们最兴奋的是进入‘双子星’合作，因为这是我们经营方式的根本性变化。”

他指出，“我们相信这将使赫伯罗特在质量方面取得重大进展。”

确保“双子星”准班率达到90%的目标意味着，在实践中，托运人可以期望80%的货物按时送达。

毫无疑问，冲突和地缘政治紧张局势暴露了全球供应的脆弱性。事实上，红海危机持续，在另行通知之前，“双子星”的航线网络将继续绕航非洲，并借助两家公司全部或部分拥有的15个关键创新的枢纽-辐射网络（Hub & Spoke）模式实现广泛连接，试图将中断隔离到特定节点并增强整个网络的韧性。

此外，赫伯罗特和马士基将更多地依赖自己的支线船，而不是外部合作伙伴的支线船，将集装箱从关键枢纽港口运往世界其他港口。

Rolf Habben Jansen表示，“绝大多数”货物将由两家航运公司自己的支线船往返于关键枢纽。

他指出，“只有一小部分货物将由第三方支线船运输。”

由于使用自己的船和码头，赫伯罗特首席执行官预计这些船将比现在得到更好的利用，并进一步降低成本。

Rolf Habben Jansen预计，最早在2025年年中左右，“双子星”准班率将接近90%，这是新联盟的关键目标。

他说，“我们正在尽一切努力实现平稳过渡。”

“总的来说，联盟重组可能意味着大约1000艘船将不得不重新部署到其他航线，这当然是一项艰巨的任务。”

他指出，不仅赫伯罗特和马士基的船必须重新部署，2M联盟和THE联盟成员的船舶都要重新部署。

接下来的几周，对集运市场而言非常关键。ILA-USMX主合同谈判，特朗普重返白宫，两周之后，2025年2月，马士基将结束与地中海航运（MSC）2M联盟合作，转而携手赫伯罗特开始“双子星”运营。与此同时，由三家亚洲班轮公司日本海洋网联船务（ONE）、中国台湾阳明海运和韩国韩新海运（HMM）组成的“Premier Alliance”联盟还在等待美国FMC的审批。而MSC即将于2025年2月正式启用的全新独立东西向运输网络，主打“直挂”......

简言之，三大“新联盟”，将重新部署东西向航线和运力分配，包括亚欧、跨太平洋和跨大西洋航线。

无论如何，运力的重新部署有望提高整体效率，也将改变港口偏好和区域货物流量。为此，托运人将获得更多选择和更好的灵活性。与此同时，全球贸易碎片化下，新联盟“内卷”下，预计将导致关键航线上的竞争加剧，也将为规模较小的区域性运营商提供机会，在利基航线上抢占市场份额。