在疫情时期，长荣海运曾因其人均40多倍的年终奖而备受瞩目。时隔两年，这一“红利之风”再次在航运业掀起波澜，特别是在当下所谓的红海时代危机情况下。

近日，全球第七大集装箱班轮公司、台湾上市航运企业长荣海运，在其股东大会上高票通过了一项巨额的股东分红议案。根据这项议案，长荣海运将为股东每股配发10元新台币的现金分红。考虑到公司最新的市场发行股数为21.51亿股，本次分红的现金总额将超过215亿新台币，折合人民币约为48亿元。

长荣海运总经理吴光辉在股东大会上指出，去年全球航运业普遍盈利，是难得的“天时地利人和”的机遇。尽管长荣海运2023年全年税后纯益约为353.37亿元，较上年减少89.4%，每股纯益为16.7元，但公司股东大会仍通过配发现金股利10元的议案，配息率达到60.6%。值得注意的是，长荣海运在2023年第四季度税后纯益为32.9亿元，是“货柜三雄”中唯一获利的船公司。

长荣海运的股东分红公告显示，除息日期定于6月27日，普通股现金股利将于今年7月25日发放。吴光辉总经理还表示，当前航运市场面临的红海危机导致船周转率降低，进而影响柜子周转率。远东出口地区的大陆已出现缺柜问题，欧美进口商因此恐慌并提早补库存，旺季提前到来。尽管旺季的具体程度尚不明朗，但第三季的业绩仍被看好。

此外，长荣海运在2024年第一季度的税后纯益达到173.8亿新台币（约38.8亿人民币），同比增长244%，环比增长427%，每股税后纯益（EPS）为8.14元新台币，在上市柜公司的税后纯益排名中位列第六，表现依然强劲。

统计数据显示，截至2025年5月27日，长荣海运营运船队共计217艘，运力达到165万TEU。公司已签约的新船订单尚有62艘待交付，运力约76万TEU。长荣的交船时程包括在未来几年内交付的新船，这将进一步提升其运力。

值得一提的是，长荣海运北美线的长约比重近5成，这使得公司受短期市场波动的冲击力道减少。长荣与海洋联盟在2024年2月27日签订联盟延长合作协议至2032年，并可能继续延展至2037年。这一合作协议的签订向市场传递了“一个明确而积极”的讯号，有助于航运业将注意力重新聚焦，确保供应链的稳定和韧性。