日前，联合国贸易和发展会议（UNCTAD）警告称，胡塞武装对途经红海的商船袭击不断增加，加剧了已经受到冲突和气候变化影响的航线面临的挑战。

红海危机、俄乌冲突以及巴拿马运河干旱正在扰乱全球贸易。

根据UNCTAD数据，2023年，苏伊士运河占全球贸易量的12%至15%，然而，过去两个月通过苏伊士运河的贸易量下降了42%。持续的俄乌冲突也极大地改变了石油和粮食贸易模式，重塑了既定的贸易路线。

与此同时，巴拿马运河正面临严重干旱，与前一年相比，总过境量减少了36%，比两年前下降了62%。“气候变化对运河通行量的长期影响引发了人们对全球供应链持久影响的担忧。”

以胡塞武装对商船的袭击为标志的红海危机使局势进一步复杂化。由此导致主要运营商暂停红海/苏伊士运河航行，导致每周集装箱船运输量下降了67%，同时油轮和天然气运输船运输量也大幅下降。

UNCTAD表示，与此同时，全球航运成本正在飙升，12月最后一周集装箱现货平均运价上涨了创纪录的500美元。自去年12月初以来，从上海出发的集装箱航运现货平均运价上涨了122%，从上海到欧洲的运价上涨了256%，到美西的运价上涨了162%。

UNCTAD表示：“长期中断，特别是集装箱运输，对全球供应链构成直接威胁，增加了延迟交货和成本上升的风险。”

保险费上涨，由于天然气运输中断，能源价格飙升，直接影响了能源供应，尤其是欧洲的能源供应。这场危机也影响着全球粮食价格。

UNCTAD表示，航运业“迫切需要迅速适应”，需要强有力的国际合作来应对全球贸易动态的快速重塑。“当前的挑战突显了贸易更容易受地缘政治紧张局势和气候相关挑战的影响，需要集体努力寻求可持续的解决方案，特别是支持更容易受到这些冲击的国家。”

CII影响

红海危机的另一个影响涉及环境。MIS的Dominic McKnight Hardy表示，“船舶被迫避开红海，绕好望角航行的一个结果是，绕行会对碳强度指数（CII）等级产生连锁反应。”

MIS数据显示，改道已经改变了行为，与红海航线相比，绕好望角航行的航速平均快10%。

“对于一艘10万载重吨的气体运输船而言，这相关于燃料消耗量增加291吨，并额外排放920吨二氧化碳。较少报道的是，在CII框架下，同一艘船的碳强度将增加17%，其评级在第二年出现下降的重大风险。”

Dominic McKnight Hardy说，一个解决方案是生成实时CII数据，使租船人能够获得有效披露，“实时”掌握评级。

合同争议问题

全球律师事务所Reed Smith的律师Nick Austin在评论红海危机对合同的影响时表示，危机是否会导致法律纠纷增加，目前还没有定论。

“我们大多看到船东和租船人共同努力，寻找解决方案，避免在每个人都认为具有挑战性的情况下发生纠纷。我们已经看到，一些石油巨头公开选择不租用油轮通过红海，以避免船东在法律上和袭击风险方面陷入困境。”

然而，在某些情况下，人们采取了更多的法律立场，对租船条款进行了仔细审查，以确定船舶是否可以选择不同的路线，而不会给船东带来法律责任。

他说，“这需要个案来考虑，但合作是避免争端的关键，我们也看到了很多这样的情况。”

他补充道，考虑到许多绕好望角航行的船舶尚未抵达目的地，法律纠纷的显现可能还需要一段时间。

“如果情况有所改善，我们可能会开始看到关于穿越红海是否足够安全而船东无法拒绝的分歧。”

然而，将正式争议提交海事仲裁或诉讼还为时过早。

Nick Austin补充道，Reed-Smith收到了客户的“大量询问”，要求澄清租船合同安排下的法律地位。“主要关注的领域围绕着‘战争风险’条款。这些条款因合同而异，根据措辞的不同，可能会产生明显不同的影响。”

Nick Austin总结道：“这对所有相关人员来说都是一个艰难的时刻——船东和租船人都意识到法律考虑和确保快速高效货物运输的实际之间的复杂平衡。截至目前，海运业正致力于在公认的具有挑战性的环境中合作以寻求解决方案。”