达飞轮船(CMA CGM)宣布，6月1日起，针对所有北欧到红海，中东，印度，巴基斯坦和斯里兰卡地区的出口货物，收取订舱取消费(亏舱费)，收费标准为：150美金/柜。

达飞轮船(CMA CGM)在公告中表示，从6月1日起，针对所有类型集装箱(不包括冷藏箱)在开船截止日期7天之内或更短时间内取消订舱，收取150美元的预订取消费用。

早在去年承运人就已经开始在试图说服托运人为订舱取消付费。赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示：“我们每得到四个舱位预订，但最后只有三个集装箱上船。这给各方造成了各种麻烦，同时，这些都将导致成本上涨”

马士基航运亚太区首席执行官Robbert Van Trooijen也强调了这个问题。他表示：“高比例的舱位预订取消是一个行业问题，在亚洲，20%到30%的取消是很平常的事情，同时这也是影响我们为客户提供优质可靠服务的关键问题之一。”

据日前报道，马士基航运日前宣布，4月10日起，针对所有北欧到红海、中东、印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里兰卡地区的出口货物，将收取125欧元/箱(非欧元结算为135美元/箱)的订舱取消费(另称亏舱费)。而此事件也引发了广大外贸&货代人士的关注，大多表示不满：“这不就是霸王条约吗?”、“不公平条约”、“流氓，那甩箱让他们赔甩箱费”......

据了解，马士基航运大中华区总裁方雪刚早在2月中旬表示：“现在，客户订舱、订柜以后，没有什么约束力，想取消就取消了，大约30%--40%的订单，就是这么没有下文了，这不利于航运公司调配运力，形成恶性循环。马士基航运将向客户收取定金，而客户将获得的回报是，保证有舱位、有运力。任何一方违约，都要承担责任。

但，不管此前已经开始征收订舱取消费(亏舱费)的马士基航运，还是即将征收订舱取消费(亏舱费)的达飞轮船，从目前来看都没有明确表示客户能得到什么保证，类似被甩柜后能得到什么补偿的问题。

到底是不是霸王条款，静观其变。