近日，ONE公布了上一季度营收情况，证实了集装箱航运公司正面临亏损。

截至9月30日，ONE在第二季度中的净利润从去年同期的55亿美元锐减至1.87亿美元。前两个季度中，ONE实现净利润7亿美元，同比下降97%，且预计全年税后利润为8.51亿美元，而去年则高达150亿美元，ONE表示：“由于经济状况恶化，货运市场因需求下降而受到影响”。

事实上，ONE预计未来两个季度还将出现运营亏损，并预测未来6个月的息税前利润为-1.91亿美元。ONE表示：“尽管旺季已经开始，但货运量并未出现强劲复苏。除此之外，由于新造船舶增加，供需平衡趋软，短期运价水平未能维持上涨趋势，”

本季度ONE总收入仅为35亿美元，而上年同期为94亿美元，反映出短期和长期利率的崩溃。

在严格的运力管理下，ONE的主要跨太平洋航线和亚欧往返航线的载客率分别达到了95%和92%的利用率，但运价却仍在持续下降。虽然提货量实际上比上一年增加了7%，达到3,087,000标准箱，但平均费率骤降至每标准箱1,150美元，而之前为每标准箱3,232美元。

ONE 表示：“8月份，北美的货运表现出一定回升趋势，但在总体消费疲软等因素的背景下缺乏可持续性。虽然欧洲出现了逐步复苏的趋势，却并未带来货运需求的全面复苏。”

ONE还表示：“本财年交付大量新造船舶造成的吨位供应过剩预计将持续到下半年。”并补充称，预计本财年货运市场将“保持疲软”时期。

针对疲软的市场基本面的反应ONE将继续实行其空白航班战略，以及“根据中期需求预测进行服务重组”。

事实上，服务暂停在早前就已经被提出，上周联盟合作伙伴赫伯罗特、ONE、阳明海运和现代商船宣布，他们将从11月中旬起暂停亚洲-北欧航线和跨太平洋亚洲-美国东部航线。

ONE表示，将专注于返还多余的租赁集装箱，并提高集装箱重新定位效率，以努力降低成本。其他举措包括增加特殊货物运输以及在拉丁美洲东海岸到北欧等不断增长的市场扩展服务。

根据Alphaliner的数据，ONE在海运承运人排行榜上排名第六，拥有225艘船舶的船队，运力为170万标准箱，订单量为515,000标准箱。该公司今年已接收了两艘24,000teu超大型船舶，这是该公司长期租用的六艘船舶中的两艘。