长滩港(LB)今年2月份集装箱吞吐量54.37万TEU，同比下降31.75%。进口重箱下降34.68%至25.50万TEU，出口重箱下降5.95%至11.09万TEU。此外，通过长滩港的空箱数量下降了38.33%，至17.78万TEU。

今年前2个月，长滩港集装箱吞吐量111.74万TEU，同比下降30.05%。进口重箱下降33.51%至51.84万TEU，出口重箱下降10.15%至21.65万TEU。

长滩港表示，今年的开局强于预期，2月份货运量下降的主要原因是仓库爆满、消费者支出减少以及东亚工厂在春节期关闭导致。

长滩港执行董事Mario Cordero表示，“继去年年初看到的破纪录的货物数量之后，贸易继续正常化。”

长滩港委员会主席Sharon L.Weissman表示：“我们的基础设施、劳动力、码头运营商和所有行业合作伙伴使这里成为跨太平洋货物运输的首要门户。”

航运界网战略合作伙伴船视宝数据显示，3月17日，长滩泊位有12艘船舶作业，锚地有7艘船舶，近期预抵船舶66艘，其中集装箱船舶20艘。

目前，市场普遍认为：欧美市场的库存较高是导致目前集运市场低迷的一个重要原因。而对于2023年的集运市场的预测，仅仅在两周之前，在美国长滩举办的TPM23大会上，地中海航运（MSC）首席执行官索伦·托夫特（Søren Toft）表示，“尽管北美和欧洲的库存仍然过高，压低了贸易量，但一旦库存减少，货运订单将会反弹。我认为当度过第二季度并进入年中时，我们将开始看到一些积极的迹象。”

此外，马士基日前发布的《马士基亚太区2月货运市场资讯》显示，据普遍预测，2023年市场将继续波动，但与年初比较，这种悲观的情绪略有减退。亚太地区仍可能是2023年全球经济最具活力的增长带，中国疫情管控措施的调整也有助于提升亚洲地区的经济。目前，海运费率已跌至疫情前水平，港口拥堵状况在持续改善中。

马士基表示，目前，高库存严重阻碍了2022年第四季度至2023年上半年的贸易进展。分析表明，库存周期将在2023年上半年触底，虽然消费支出疲软，但足以提振贸易。总体而言，由于市场对海运和物流服务需求大幅波动且库存周期趋于稳定，2023全年运输市场很可能都会处于波动状态，前三季度将格外明显。

然而，坏消息是，美国时间3月10日，硅谷银行突然宣布破产。专业人士指出，该事件是典型的短期债务周期泡沫破灭阶段的早期信号，未来一、两年美国可能面临严峻的金融和经济形势。3月16日，陷入危机中的瑞信（Credit Suisse International）迅速求救，向瑞士央行借款500亿瑞士法郎……

特斯拉CEO埃隆·马斯克则称今年与大萧条开始时的1929年有很多相似之处。马斯克写道：“今年与1929年有很多相似之处。”

总而言之，就在业界大佬们普遍预测，美国经济将有望实现软着陆之际，越来越多的数据显示，美国经济正在走向衰退。而对集运市场而言，万海航运在2022年第四季度已经出现亏损……这都意味着集运市场的低谷期才刚刚开始……尽管如此，过去的市场表明，尽管面临各种困难和考验，但放弃幻想，认清现实，作好长期作战的准备，才有助于班轮公司成功跨越“萧条”期，而熬过来的企业都将变得更强大。